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默认（上接B1版）幕后完成了资产交割等后续事宜，于12月20日在上海证券交易所正式上市。目前，上海汽车已成为国内A股市场规模最大的汽车公司。
为了进一步简化管理层级，理顺业务结构，我们将进一步整合上汽集团与上汽股份，由上汽集团直接控股上海汽车，并直接管理零部件和服务贸易业务。目前，上海汽车拥有股权划归上汽集团已获国务院国资委批复同意，其他相关手续正在办理中，我们将按照上市公司信息披露要求及时予以公告。同时，有关零部件业务和服务贸易业务的资产划归集团的工作也在进行之中。完成这一步，集团的管理将更为扁平化，公司治理结构也更为清晰。
今后，上汽集团将发展成为拥有较高声誉、在国内外有较大影响力的，集先进制造业和现代服务业为一体的综合性产业投资和运营公司。上海汽车作为上市公司，将以整车业务为核心，同步发展与整车开发紧密相关的零部件及汽车金融业务，发展成为具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车制造公司。
海外上市方面，我们目前还没有任何海外上市的计划，也没有时间表。作为上市公司，我们会遵循信息公开公平的原则，及时履行披露的责任。零部件业务方面，目前我们还没有上市计划，在零部件业务上，我们的重点也是要提高自主创新能力和降低成本，实现企业的可持续发展。
跨国并购提升上汽国际经营能力
记者：有分析认为，上汽收购双龙之前，对于强势工会和文化冲突等影响企业发展的因素估计不足，造成双龙汽车工人的罢工和企业业绩的下滑，您怎么看待这个说法？
胡茂元：首先，和韩国工会之间的谈判并不是一件意外的事情，妥善处理劳资关系和文化冲突是任何一家国际化公司都要面对的问题，同时，上汽有超过20年的和国外合作伙伴经营的经验，对上汽来说，过去这么多年来，成功因素之一，就是一直秉持双赢的观点，也就是说可以通过双赢来解决很多问题。
在和双龙工会的沟通当中，上汽也是采用了希望双方达到共赢的战略思想。这个战略在双龙的使用过程中也非常有效，并取得了比较好的结果。从2006年我们和工会达成的最终条款来看，总体上对公司是有利的，而且也奠定了双龙长远发展的基础，并保证了工人的长远利益。在我们的谈判之后，韩国的一些官员也打电话来祝贺，说我们达成的协议是对韩国传统劳资关系进行调整和改革的一个样本，这对一家外国公司来说是很不容易的。
2006年，双龙经过努力，营业利润已经扭亏为盈，这里有一个最新进展要向大家通报，就是在两周前的韩国首尔车展上，双龙的工会主席宣布今年不会组织罢工。
抢占新能源制高点
记者：刚刚提到我们2008年会小批量生产新能源汽车，那么，这个车是自主品牌还是合资品牌，在新能源方面有没有详细的规划？
陈虹：能源问题是关系到汽车工业持续发展的关键问题，也是关系整个中国经济如何转变增长方式的一个非常重要的问题，所以上汽对这个问题高度关注。昨天，我们刚刚举行了一个签字仪式，我们和中国科学院等研究所签订了一个在燃料电池基础研究方面的战略协议。同时，还签订了一个入股一家燃料电池生产制造企业的燃料电池相关协议。
我们中国的汽车企业和国外的大汽车公司相比，在传统的动力总成系统起步相对较晚，但是在燃料电池方面，国外起步的时间也不长，我们现在抓紧时间启动，起跑线相差不是很远，所以我们几乎是处在同一起跑线上，我们一定要抓住这个机遇。在燃料电池、氢动力汽车方面，我们争取可以紧跟世界技术路线，实现跨越式的发展。我们希望在2010年上海世博会上，我们的产品可以进行示范运行；再根据技术研究和升级情况，选择进行商业化的合适时机和车型。对上汽来说，我们不但关注怎么才能把新能源技术集成到我们的整车产品上，同时，我们也在不断促进新能源技术的基础研发和技术开发。
关于混合动力，上汽旗下的几家公司都在同步进行，包括上海大众、上海通用和我们的自主品牌荣威都在同步进行，积极推进。我们希望能够在2010年以前形成一定的规模。混合动力市场，还要看国际油价变化的趋势，我们要在技术开发和工程制造方面，紧紧抓住这个时期做好准备，一旦市场发生变化，我们就可以快速进入。
有序竞争 合作共赢
记者：如何看待上汽荣威与南汽名爵之间的竞争，上汽荣威和南汽名爵将来会不会有合作的可能性？
胡茂元：上汽在2003年提出了打造自主品牌的四条道路，第一条是完全依靠自己力量发展；第二条是收购国外企业合作生产；第三条是深化战略合资生产；第四条是合资企业创建自主品牌。最近，南汽提出了中国汽车工业发展的第三条道路，这与我们四条道路中的第二条道路不谋而合。所以从这一点来讲，我们两家汽车企业想的都是同样的一条路，也就是说，充分地利用世界资源，站在巨人的肩膀上，通过努力改进，然后求得跨越式的发展。应该说，我们是志同道合的，仅仅是在收购罗孚资产的时候，我们是不同的投标者，当然，我们也祝贺南汽取得了这个标的，我们为他们高兴。
上汽和南汽都有适当的国有成分，国有资产的运作应该更加高效。国家有关部门，汽车行业的很多老领导，以及媒体界的朋友们，和我们两大公司广大职工都希望走联合高效的道路。今天，作为上汽集团的法人代表，很认真地告诉大家，我们希望联合，就是为了中国汽车工业的发展，为了国有资产的高效运作，这对中国汽车工业有益，对消费者也有益。而且我们也有可以联合的先例，比如我们共同建立的华东泰克西铸造项目，现在已经是满产满销，运行得非常好，国家也支持这种联合。
一直以来，上汽坚持在开放的条件下融入世界，合作共赢。不仅合资企业要与外方通力合作，自主品牌的发展本身也愿意与国内外任何公司进行合作，达到双赢，其中包括南汽。
正像媒体前一阶段告诉我们的“本是同根生，相煎何太急”。我们觉得讲得很正确，我们上汽非常愿意和南汽友好协商，毕竟合作来自双方的努力，上汽合作的大门始终是敞开的，也相信我们和南汽可以妥善地处理好这件事，提高国有资产的运作效率。借此机会，我也向广大媒体呼吁一下，希望媒体能多讲有利于合作的话，多做推动合作的事。这样做，最终受惠的是中国汽车工业整体实力的提高。
全面加强本土化开发能力建设
记者：未来上汽自主品牌产品线布局将是全系列的，这样势必会和上海通用、上海大众产生正面竞争。请问，上汽如何平衡这种关系？
胡茂元：我们自主品牌有五个平台陆续投放，我们的上海通用、上海大众会并存发展，会有更多的产品参与竞争。如果用静态的观点来看，我们之间是相互竞争的。但是，如果用动态的观点来分析我们的市场，以消费者的需求这样一个出发点来进行分析的话，我们可以看到另外一个结果。
中国汽车市场今年一季度又增长近30%，这是任何人都没有想到的。从我们消费者对产品需求的个性化来讲，中国汽车市场的情况超过世界上任何一个消费国。一方面，我们的汽车市场在今后5到10年内还会有健康稳步的发展，另一方面，消费者需求的个性化越来越明显，超过任何一个国家。这两点就对我们提出了新要求，我们的合资企业也好，自主品牌也好，不应该把他们对立起来，而是在市场发展情况下，无论是合资企业，还是自主品牌，都可以有自己的定位，有自己的发展空间。我们自主品牌走的，就是从中高端起步、结合中国成本优势的差异化发展道路。
将来，我们的自主品牌和合资企业的品牌是不是没有竞争了呢？也不是，还是有竞争的。不过，我们认为适当的竞争是有利于企业发展的。比如说，我们在和大众合作得非常好的时候，还选择了通用进行合作，结果证明，我们的这两家合资企业都做大，并成为去年中国市场的第一位和第二位。所以说，适当的竞争也有利于企业自身的发展。正因为有了上海通用的发展，才促进了上汽自主的自主研发，本土化研发能力由此得到迅速提高。
当然，关于本土化研发，并不是说要限定怎么去做，而是市场无形的手要求我们的企业去做，这样才可以提高市场竞争力，提高我们对市场的快速反应能力。所以说，今后我们还要坚持深化自主合作和加快自主开发并举的方针。我们欢迎良性的竞争，这对中国汽车工业和消费者都是有利的，特别是在中国汽车工业快速、健康、稳定增长的情况下，以及消费者需求个性化、多样化的特殊情况下，我认为，两者都有足够的发展空间，只要通过努力，两者都会迅速发展。从现在的情况来看，在这个方针指引下，上汽的发展是健康的，可持续的。
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