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默认在中国，车由奢侈品进入耐用消费品行列之后，人们便开始了个性的选择，要与众不同、要体现自己的品位，于是将目光瞄准了跑车。但几乎人人都知道，开跑车一般都是有钱人的做派，普通消费者离这些“梦之车”还有一定的距离。
谁在消费跑车
目前，中国市场的跑车按价格大致可分为三个档次：150万元以上的超级跑车、150万元到60万元之间和60万元以下的跑车。全球超级跑车的代表是法拉利和兰博基尼。
年收入至少在百万元的人群，才有可能成为法拉利跑车的消费者，这是一个基本的底线。他们在哪里，法拉利跑车就飞驰到哪里。购买法拉利已经不仅仅是经济属性的要求，更是在社会地位、个人风格和独特体验方向方面的集中追求。事实上，美国法拉利购车者和中国法拉利购车者在特征上已经越来越相似。全球新一代富翁的性格特征，就是喜欢尝试新事物，并以自己的消费品位传递个人魅力。
上海大街上的亮黄色“酷派”现在是越来越多，作为入门级跑车，现代酷派是国内销量最好的进口跑车。虽然这款车型还不能算纯正的跑车，但是从造型而言，酷派已经能给人跑车的感觉，最关键的是其售价便宜。凭借着不错的外形和准专业的驾驶感觉以及相对低廉的价位，很多人敢于拥有它。
现代跑车的热销让国内一些厂商看到了希望，因为经过这些年的实践，国内自主品牌已经初步掌握了造车技术，并且也具备了一定的研发能力，虽然还比不上日韩，但造出一辆与酷派类似的跑车应该不是难事，但纵观市场，目前自主品牌跑车所处地位尴尬，始终没有量的突破。
据有关调查，中国富豪在奢侈品上的未来消费，主要集中在旅游、房产和汽车上。中国也不乏买得起高档跑车的人，他们追求个性，懂车、爱车。从法拉利、玛莎拉蒂和保时捷在中国的保有量稳中有升和在中国业绩的提升中，可以预见，中国跑车市场的潜力确实很大。
国产跑车工业发展瓶颈
虽然潜力大，但是在国内敢于制造跑车的也只有吉利、南汽等企业。敢于开自主品牌跑车的也只有一小部分人。
品牌
豪华车品牌的客户大多会根据自身的身份、性情来选择相应的品牌，忠诚度很高，而且甚至会在家族中对后代产生影响，所以，宣扬品牌文化、扩充品牌内涵，并在此基础上培育市场是很多国外市场成功跑车的必经之路。
对于刚刚处于50多岁壮年期的中国汽车工业，自主品牌车的商品市场占有率可能会大跨步地提升、实现崛起，但品牌的塑造毕竟需要时间的堆砌。品牌的崛起更需多种因素的结合而逐步走向成功。
设计
法拉利跑车的很多技术是直接从F1赛车技术移植过去的，F1赛车技术的核心则集中在新材料的运用、电子控制、集成技术的先进性和关键部件如引擎改良、刹车系统的科学设计方案上。
新材料的运用与国内的基础工业科研能力、整体工业装备能力等多方面因素相关，与欧美先进技术存在较大差距。而先进电子技术和关键部件的设计、制造能力，在我国汽车业界一直是个“瓶颈”。更不要说对关键部件的科研、改良能力了。
另外，这方面的投资也是一个难过的“坎”，占世界70%F1制造业的英国“赛车谷”中的众多顶尖赛车企业研发设备、研发队伍投资惊人，如果没有F1产业，尤其是F1商业的支撑，根本不可能实现研发。而国内目前还没有这样的环境。一句话总结，国内没有造赛车、跑车的核心技术，也暂时没有能力解决和发展这一块。
风险
实事求是地讲，目前尚处于起步阶段的自主品牌，进入跑车市场，不仅要面对巨大的困难，还要承担巨大的风险。跑车是汽车金字塔的塔尖，打造一款成功的跑车，不仅需要上述众多因素，还需要高素质的生产队伍。
同时，国产跑车还面临着进口跑车车价持续走低与消费者的消费能力不断提高的局面，这一降一升大大增加了自主品牌跑车在市场上立足的难度。
虽然前途未卜，但中国车市总是充满着变数。说不定哪一天会意外地进入一个令人意想不到的跑车时代，包括国产跑车的崛起。
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