汽车工业的新“青年”

2006年11月，在北京国际汽车展上，浙江金华青年汽车集团与英国莲花（Lotus）汽车工程正式签约，宣布将携手推出高科技轿车产品，再次引起了业界的热情关注。

青年汽车集团的轿车梦由来已久。早在2004年，青年汽车就通过收购控股贵州云雀汽车有限公司，获得了轿车行业的“入门证”。近年来，青年汽车还与拥有德国奔驰、宝马和法国标致轿车技术的伊朗霍德罗汽车工业集团成立合资公司。由此，青年汽车从客车行业起步，向卡车领域进军，最后向轿车工业集聚，经过短短的数年时间，逐渐发展成为国内唯一拥有客车、卡车和轿车三大平台系列的民营汽车集团。

一个起步不久的民营企业，能在如此短暂的时间内，实现了集客车、卡车和轿车于一体的发展规模，显示了该企业不一般的发展思路和志向。为了探究该公司的发展奥秘，日前，记者来到了位于浙江省金华市的青年汽车集团总部，采访了该集团的掌门人庞青年。

异军突起（从放牛娃到企业家）

踏进青年集团的生产厂区，气势恢宏的生产厂房首先映入眼帘。在这个原本属于客车生产销售的淡季里，青年汽车集团的制造车间却呈现出一派繁忙景象，客车生产线上，机声隆隆，弧光闪烁。甚至车间外的部分露天场地上，忙碌的操作工正在为停靠在此的客车进行内饰装配……青年汽车的蓬勃生产景象给记者留下了深刻的印象。

与大多数成功的浙江民营企业家一样，青年汽车集团董事局主席兼总裁庞青年也是一位白手起家的典范。出生于浙江省天台县的庞青年，曾是一个放牛娃。成年后，他在高山林场工作，开过拖拉机，学过修理拖拉机，还从事过畜牧养殖。1986年，28岁的庞青年开始创业，投资创办了一家橡胶厂，生产自行车轮胎等产品，掘得了第一桶金。1993年，他创建了浙江杭通集团。此时，庞青年的企业已经在自行车及人力车等“小轮胎”行业位居全国领先地位，这为其日后进军汽车行业积累了原始资金。

20世纪90年代初，庞青年的企业初具规模，他将发展的目光聚焦在汽车及零部件工业。最初，将产品线向“大轮胎”（汽车轮胎）领域拓展。以后，通过市场调研，庞青年敏锐地觉察到，国内高档客车产品紧缺，决定投资开发生产高档客车。1995年，庞青年以投资者的身份参与三方合资，组建了金华北方福来车辆有限公司。然而，该公司运营非常不顺，从1995年到1998年的几年时间内只生产过8辆客车。痛定思痛。庞青年于1998年收回了公司的经营权，并于1999年正式成立了金华尼奥普兰车辆有限公司。接着，他又启动了“一年止滑、二年发展、三年突破”振兴企业的三年规划，不仅成功扭转了公司被动的经营局面，而且逐步树立了青年汽车在国内高档客车领域稳固的品牌形象和市场地位。

2000年，青年汽车集团正式获得客车生产资格。短短3年时间，青年汽车的产量就超越了西沃、安凯、亚奔、广州五十铃和桂林大宇等国外品牌在中国的高档客车企业，并将青年尼奥普兰成功地塑造成国内高档豪华客车的第一品牌。据不完全统计，截至目前，在130万元以上的客车中，青年尼奥普兰客车的市场占有率达到70%以上；在200万元以上的客车中，青年尼奥普兰市场占有率达到100%。2006年，青年豪华公路客车年销量首次突破1000辆。奋发有为的青年汽车创造了中国客车行业的新奇迹。

创新之路（从造客车到立标准）

多年来，青年汽车坚持科技进步，在引进国际先进技术的同时，不断创新，勇于创新，成为中国客车行业自主品牌和自主创新的标杆。青年汽车在产品创新上，先后创造了11项新纪录，例如，首创了中国第一辆高三等级客车、中国第一辆利用司机头部空间的卧铺车及载客座位车、中国第一辆13.7米座位车及卧铺车、中国第一辆可高速行驶的双层客车、中国第一辆18米铰接低地板公交车、中国第一辆25米铰接低地板公交车，等等。青年汽车还主导编写了9个行业标准，受到国内外专家的高度评价。

庞青年认为，“企业无科技不灵、产品无科技不俏、质量无科技不高、效益无科技不好。”因此，青年汽车除了引进德国NEOPLAN豪华客车的先进技术和品牌外，还特别注重引进技术的消化吸收和本土化后再创新。为此，青年汽车一方面聘用了诸如原德国尼奥普兰公司总工程师卡尔亨茨·大卫等全球技术及管理专家为公司提供支持和指导；另一方面，选派员工到德国接受培训，打造自己的骨干人才队伍。

庞青年认为：客车与轿车不同，对运营公司而言，客车是赚钱工具，在进行产品创新时，必须全面考虑“豪华、舒适、安全和使用成本低”四大要素。其中，使用成本的高低，是事关运营公司盈利能力的关键要素之一。

影响用户使用成本的主要因素有：油费、路桥费、维修成本和人力成本。其中，与客车制造商直接相关的是油费和维修成本。为此，青年汽车在设计上不断创新，努力降低客车使用成本。青年的客车采用了全承载无大梁车身结构、专用汽车板材以及从细节入手的轻量化设计，使得整车重量比同类车轻1至2吨。青年汽车还具有独特的发动机动力匹配技术，进而使青年客车具备良好的节油性能。青年汽车的客车产品良好性价比，为其赢得了更多的市场份额。据部分客车运营公司提供的实测数据显示：与同类产品同路线运行结果相比，青年汽车可节油20%至30%，以每年运行30万至40万公里计算，每年可节省油费6万至8万元。如果以5至8年运行年限计算的话，每辆客车可节省约50万元的油费。

青年汽车大量采用进口部件和国内优质部件，产品性能可靠且耐用性高，据部分客车运营公司反映，青年汽车每千公里的小修成本，也比同类其他品牌客车产品低1/3至1/2。可见，青年汽车领先的设计和可靠的品质，大大降低了青年客车用户的使用成本。

安全也是客车运营公司考虑规避运行风险的首要保障。庞青年自豪地说，青年客车至今社会保有量约5000辆，尚未发生过1起死亡事故。据浙江电视台报道，去年8月，在杭州至上海的高速公路上，一辆青年客车在时速110多公里的情况下换驾驶员，不料方向打偏，导致该车横穿整个双向8车道高速公路，侧滑50多米，撞坏护栏200多米。值得庆幸的是，该客车并没有侧翻，而且车内人员无一伤亡，这见证了青年客车先进的全承载车身和底盘结构的安全性。

豪华和舒适，也是提高客车上座率的有效卖点。因此，青年客车优美的造型、先进丰富的配置以及华丽的内饰，为运营公司满载出行提供了信心和保证。

豪情壮志（从小老弟到大哥大）

作为青年集团的掌门人，庞青年长期以来一直保持相对低调的对外姿态。但是，偶尔还是能够通过媒体听到庞青年的豪言壮语，“豪华也是社会责任”就是其中之一。

庞青年曾满怀自信地表示：青年汽车的客车产品，豪华度是最高的，豪华也是社会利益。为什么城市里要亮起来、绿起来，美是人类的一种欣赏，美化要花很多钱，就是为了提高人民生活水平。青年客车也是希望能够与城市的美化发展相配套，甚至作为城市的名片，提升城市形象。舒适也一样，青年客车能让一般百姓出行时享受到超过轿车的舒适，它也是提高人民生活水平的一个表现。

近两年来，北京奥运公交客车的更新，吸引了来自全国，乃至世界知名客车企业的激烈竞标。在第一批545辆“绿色大巴”的采购大战中，青年客车以每辆200万元的价格从与一家外国公司的较量中胜出，最终获得这批涉及18米快速公交、天然气动力、双燃料动力及欧Ⅳ柴油机四种车型的大订单。事后，据青年汽车内部人士透露，当时庞青年曾以1“在中国比赛，这迎客送客的服务，当然不能被别人抢了！”这样的豪言壮语，激励竞标人员全力奋争志在必得。

如今，中国客车出口早已算不上是什么新闻了，但是，青年客车的出口却有两大特点：其一，去年出口韩国，刷新了中国客车出口韩国的空白；其二，青年汽车出口客车的单价，国内最高。据悉，目前国内出口客车的单价，通常在3万至5万美元左右，很少超过8万美元，但是青年客车的单价均在25万美元以上。对此，庞青年曾表示：“如果出口价格低，就等于把资源卖掉了，我们卖的是高价格，没有把资源卖掉。”目前，青年客车整车出口形势很好，而且合作方德国尼奥普兰公司也在考虑，将一些国际市场的订单委托青年汽车生产，出口到全球。

大容量也是青年客车产品最大的亮点之一。例如，其新近推出的“太空线”系列双层高速客车；可以装86个座位，突破原有客车只能装四十几座的传统。换言之，一辆“太空线”客车相当于两辆其他客车的载客量，但是油耗和尾气排放却分别降低了50%，同时，公路资源的占用也减少了50%。另外，还可节约生产客车的钢材等资源10吨。

同样的道理，青年集团的都市航线系列18米/25米快速城市公交车BRT，也具有类似的节省石油、钢材及道路资源的优势。庞青年认为，“石油的资源和钢材资源，现在多用，子孙后代就少用；污染多了，人民的寿命也会减少。因此，投入资金研发及推广大容量客车，最终要确保的是社会利益。”

事实上，庞青年的豪情，既是出于其对青年汽车产品研发能力和质量控制体系的信心，也是基于其强烈的社会责任感。

发展战略（从“三年规划”到“三个平台”）

在青年汽车集团采访期间，记者看到其第三个“三年发展规划”的战略方针：“整合全球资源、实施强强联合，实行优势互补、打造三个平台，拓展三大领域、实现稳健发展”。

作为德国曼卡（MAN）国内唯一的全面整体合作伙伴，青年汽车于去年6月获得国家发展改革委公告以来，主要针对油田运输、港口码头、大件运输及危险品运输等专业运输市场，并逐步打开了销售局面。虽然，目前曼卡生产仍在青年集团客车车间生产，但是其投资8亿元、首期用地500亩、年产3万辆的曼卡新基地，已于去年12月奠基开工，正在全力迎接国内高档重卡市场的新一轮升温。

虽然，除了客车业务如日中天外，卡车项目尚是初具雏形，轿车业务目前尚处于低调潜行之中，但是，青年汽车只用短短数年时间，从无到有、从小到大、由弱变强，并通过左右拓展，相继进入了卡车和轿车领域，进而成为国内唯一拥有客车、卡车和轿车三大平台的民营汽车集团，充分展示了青年汽车集团不一般的雄心和志向。

青年汽车集团，朝气蓬勃的中国汽车工业新“青年”。