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“汽车商品时代的特征就是与老百姓生活的距离贴近了。”上海车展就是反映这一需求的真实平台，也是展商的积极性所在。由此，汽车消费是全方位的消费的概念正在变为真实的市场驱动力，包括各种相关联的消费已开始民生化。
车展是汽车厂商的表情，也是反映市场需求的晴雨表。
在今年的上海车展上，参观者感受最深的是，无论是展品还是展台，从形式到内容，目标都很一致，那就是“好看，吸引眼球”。由此，今年上海车展带来的不是简单的新技术新车型的展示，而是掀起了新一轮的汽车消费浪潮。
A级车展推波助澜
“上海车展是展示我们产品形象的重要舞台。”
德国大众中国公司总裁范安德说，公司以集团的阵营参加上海车展，展示的是整个集团的产品、研发能力和最新的技术。如大众、斯柯达、奥迪、宾利、兰博基尼等。从规模和气势上看，大众摆出了进入中国资格最早的老资格。同样，德国宝马公司在此次上海车展上展出的车型比以往历届在中国展出的车型要多，展台布置更具新意，尤其是在中国首发的概念车能让人感觉得到宝马“对中国市场的真诚”。
在“活得精彩”广告语的冲击之下，福特强力地向外界传递“集团”的概念，除了要展示自己的核心产品（福特系列）之外，还有旗下的马自达、沃尔沃，以及路虎和捷豹等。
以产品为主的展示是丰田保持一贯低调的风格，但仍旧可以看到“车到山前必有路，有路就有丰田车”的广告语放在了醒目处，将在华的业务分成三大版块（一汽丰田、广州丰田、进口汽车），清晰地展示了丰田的市场诉求。
尽管今年通用公司没有以往的高调，但还是展出了在中国首发的概念车，以及带来的新车型，并融入了上汽集团的场馆里，并没有像大众、福特、丰田那样突出自己的集团意识。
相对而言，今年的上海车展，自主品牌的参展意识比以往历届更加强烈，开始舍得投入，注重形象了。如奇瑞、华晨，都是以单个的品牌亮相，侧重于实力的展示。本次车展最大的本土汽车集团亮相要数上汽，几乎用一个展馆的面积展示了从1958—2007年的造车历史，涵盖了中国轿车各个时期的发展特征和岁月印痕。从上海牌到荣威，横跨了近50年。
车展不等于擂台，而是舞台，需要百花盛开的包容才好看。此次伊朗霍德罗汽车工业集团携萨曼德（Soren）一款车型参展，展台面积还不如国内零部件展台的面积（不仅小，而且简陋），但他们表示，中国市场很有吸引力，目标锁定中国低端市场，要想寻找中国的合作伙伴显然已经错过机会，不过，他们认为，这不要紧，有需求就会有市场。
纵观车展，显得最为活跃的还是本土汽车。她们的成长已经得到了社会的认同，怀疑的目光已成过去，赞许和鼓励的眼光多了起来。
“同样是展览，但表情不一样，目标也不一样，反响也不一样。”
尽管有报道称，上海车展缺少一些亮点，显得较为平淡，但事实上，这并没有影响车展的火爆，而且车展的关注度开始转移，人们更关心的是与汽车消费有关的汽车。所以，在今年的车展上，展示生活方式为内容的汽车格外引人关注。
“汽车商品时代的特征就是与老百姓生活的距离贴近了。”在这样的背景下，展商们说，上海车展就是反映这一需求的真实平台，也是展商的积极性所在。
本土汽车崭露头角
不可否认，在以往的车展中是合资品牌唱主角，本土汽车很难沾边（轿车）。而今年大家看到，在最好的展馆里可以看到本土汽车的英姿，与国外著名厂商同台竞技。如荣威、奇瑞、华晨、比亚迪等。
“从展台布置就能看出，中国对自己的汽车有信心了。”不少外国媒体加强了对中国汽车报道的篇幅。如在奇瑞的展台，来自中东地区的记者在做现场报道。还有来自德国和英国的记者，他们的兴趣都集中在中国的自主品牌上。中国汽车正开始影响世界。
这种变化令西方同行与媒体都清醒地意识到，未来中国市场本土汽车的优势将会凸显，尤其是适合普通汽车消费者需求的汽车将会有很大的发展空间。
在此次展会上，江淮推出的C级车已被证实。针对展品，行家们说，如果价格到位，前景是可以预见的。再如荣威，不少人当场就要预定，认为此车很有面子，气派豪华，价格又有吸引力，对其制造工艺赞不绝口。再有，奇瑞的新车发布会也在学汽车跨国公司的做法，推出了自己的全球首发车型。像力凡、哈飞、昌河、长安、长城等。都有不俗的表现，逐渐形成势头。
“自主品牌势头不可挡。”在展会现场，外国咨询和调查业的行家在接受记者采访时说，未来几年是中国自主品牌大发展的最好时机。他们认为，有些车型已经具备了进军欧美市场的能力。
就此，业内人士对原因进行评说。首先是大环境，国家倡导汽车工业要以自主品牌为主，给出了自主品牌要占乘用车市场60%以上的要求。其次，商品的认可度在增强，理性消费者把目光停留在自主品牌上的比例在加大。再是，自主品牌异常活跃，创新能力在提升，眼界也比以前拓宽了许多，有些新产品得到了国际市场的认可。如奇瑞、江淮、华晨等。记者在现场看到，老外光顾这些展台频次不低，门庭若市，找上门去想做这些品牌的代理。
在零部件展区，尽管光顾的人不如整车那样热闹，但人气旺盛，除了E3、E4馆被辟为零部件展馆外，在室外还搭建了6大排临时的“帐篷展馆”，实际展览面积并不小于整车展馆面积。记者看到，展览现场云集了国内外的零部件厂商。有人称，中国成了零部件生产的大国。看来不是虚言。尤其是在浙江，早就有“中国的配件之乡”的说法。对业内人士来说，从零部件的发达与否，就能看出整车水平的高低。今年的零部件展区是一个最有看头的展区，不仅看到了中国零部件工业的实际水平，也能看到国际零部件技术的发展潮流，同时，也是可供专业人士交流的平台。
“其实，零部件是一个很大的市场。”有关人士乐观地说，在整车利润开始稀薄的趋势下，零部件将是一个不可忽视的利润增长源。有关方面预测，未来中国后市场有15000亿元的空间有待开掘，其中零部件占了大头。现场采访中了解到，近年来在中国汽车出口中，还是零部件势头最猛，如此次参展的本土汽车零部件展商中，有不少展商都有到国外参展的经验。他们说，上海车展的水平并不逊色于国际顶级车展，这样的车展不出国门也能拿到海外订单。
除了纯专业的汽车零部件展品之外，汽车装饰品、养护类用品同样吸引人。这反映了汽车消费在养护和装饰用品上有着很大的市场空间。由此，汽车消费是全方位消费的概念正在变为真实的市场驱动力，包括各种相关联的消费已开始民生化。
中高端市场更趋激烈
卡罗拉要做中国市场的第一车型
一汽丰田销售公司副总经理王成在本次车展上明确表示，卡罗拉是丰田的核心品牌，是王牌车，是目前世界上销量最大的车型，我们的目标就是要做中国的第一车型。
同样，一汽大众的迈腾同样夺人眼球，包括上海大众斯柯达明锐、福特新版蒙迪欧、东风雪铁龙新版毕加索等。可以预见，大众与丰田在产品上将有一拼，在综合实力上也会有层次分明的较量，这种竞争的表现形式可以用“充分竞争”来描述。
此外，像日产、本田、福特、通用、雪铁龙、标致等会积极介入，中国市场可以说国际化的味儿更浓了。国内市场国际化业已形成则是不争的事实。
在国际背景下，中高端轿车在此次车展上表现尤为突出，可以看出这将是各汽车厂商显示自己“看家本领”的主战场。事实上，细心的观众已经看出，在本次车展上，这些厂商都表现出对车展的积极态度和热情，这就是要赢得市场的认同，首先要表现出很大程度上的亲和力。用展商的话说，展台设计要有“硝烟味”，包装要有“人情味”。由此，车展成了将商品力演化为文化力的推进器。
“我们要加大对中国市场的进口数量，来丰富我们在中国的商品线。”标致汽车进口公司总经理梅野先生说，标致去年在中国成立了“进口部”（贸易投资公司），意识到中国市场对标致的重要性，认为进口车对于扩大标致在中国市场的份额将会起到补充作用，也有助于丰富产品。但他不否认，标致在中国市场的影响力目前还不大的事实，还远不如其他品牌，甚至中国的本土汽车，问题是市场对标致品牌的认知度还不够。
记者了解到，在进口中高级车中，品牌的知名度很重要，从产品角度观察，差别并不大，但同样的产品在价格上则有较大的区别。就像梅野所抱怨的那样，在此次车展上展出的一款最漂亮的407价格50万元不到，而同样级别的其他品牌则要高得多。
“我们今年的动作会更大些，还会增大进口车的销量。”新上任的宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁史凯先生说，去年宝马进口车增长了50%以上。他分析，进口车卖得好与市场的认知度有很大关系。现在中国已经成为宝马仅次于美国和日本的第三大市场。
奔驰也如此，去年的汽车增长量也是两位数以上，还有雷克萨斯等。由此可以清晰地看到，在本次车展上，中国汽车市场争夺最激烈的都已聚焦在中高级轿车上，无论是国产还是进口，反映在这一市场的竞争都转向了品牌的竞争。于是，车展也就成了传播品牌最有效的舞台，一个看不见硝烟的战场。
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