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默认产品是生命线价格是硬道理
车展也教育了我们，尽管汽车市场风光无限，但是不等于订单就会从天上掉下来。汽车零部件企业要赢得市场，必须做到产品不断推陈出新、价格具有竞争优势。
在市场经济条件下，企业参与竞争、参加展会，无论展台多炫、模特多魅、宣传多好，最重要的还是产品和价格。当今的中国汽车市场已经进入买方市场，消费者有了更多的选择权利，越来越趋向冷静思考、理性消费。为了争夺买主，国内外整车厂每年都动足脑筋，推出几十款新车型，不仅吸引了人们的眼球，也吊足消费者的“胃口”，不但款式新颖，而且价格一路走低。
面对新车研发速度越来越快、上市时间间隔越来越短、售价越来越低的发展趋势，汽车城企业普遍面临两大考验：一是能不能跟上新车上市的快节奏，二是能不能满足市场持续不断的降价要求。上海大众的汽车质量有口皆碑，消费者公认，但因为价格变化跟不上市场变化，销售一度受挫。前半年下来，它们痛定思痛，毅然推出帕萨特领驭和Polo劲情、劲取等新车型，并实施新的定价政策，重新夺回市场优势。汽车城一家零部件企业过去只生产机械式、半电子式汽车节气门气体，因为这两种产品的技术含量不高，企业产能一直上不去。去年，它们研发成功国内领先的全电子汽车电喷节气门气体，并获得国家专利。凭借这个国内唯一的高科技产品，今年一季度它们的产值比去年同期成倍增长。而另外一家零部件企业原先为上海大众配套，因为在新一轮竞争中缺乏技术优势，被新来的同行取而代之。类似的商海沉浮再次验证了适者生存、优胜劣汰的市场竞争规律。
由于上海地区的商务成本较高，与浙江台州、瑞安等地的同行相比，汽车零部件企业的产品可能缺乏价格优势，但是许多名牌整车企业，特别是些跨国大公司在采购OEM零部件时，并不一定完全看重价格。与外地同行相比，福耀集团（上海）汽车玻璃有限公司的汽车玻璃没有价格优势，但是技术含量很高。它们为别克君威研发的HUD前挡风玻璃，具有抬头显示功能，可以将仪表盘的信息成像在司机前上方，让司机不用低头看仪表盘就能一目了然，这样更有利于车辆的安全行驶。许多国际采购商经过综合平衡，最后还是选择福耀玻璃。它们的成功表明，上海企业只要加强研发，拿出自己的“绝活”，增强企业的综合竞争力，就可大有作为。
瞄准国际车展打造会展市场
汽车城拥有中国第一个针对汽车行业特点设计并建造的大型专业会展场馆——上海汽车会展中心，这是上海市政府打造的中国乃至亚太地区汽车产业中心战略的重要项目，不仅能为各类制造商提供展示商品的理想舞台，也为供货商提供各类商机，还能为消费者带来了解汽车产品和汽车文化的机会。
地处汽车博览公园的上海汽车会展中心，硬件设施国际一流。其流畅的线形和优雅的金属屋面及玻璃幕墙，散发出中国快速进入汽车时代的生活气息，透露出“速度”这一设计理念，具有展览、会议、商务办公、餐饮等全方位服务功能。它的室外还有一条用于体验各种新车型操控性能的试车道，这在国内的汽车展览场馆中绝无仅有。
汽车城拥有强大的汽车及零部件产业基地。这里有研发制造帕萨特、桑塔纳、斯柯达、途安和Polo等整车的上海大众，生产能力全国第一；有100多家已经开业的零部件企业，形成集群生产的态势；还有几十家国际国内品牌的汽车专卖店和国内最大的二手车市场。这一切，都为汽车城发展汽车会展产业奠定了得天独厚的基础。去年汽车会展中心开业，先后举办了多次汽车会展，在业内外产生了较好的反响。
但是，与两年一度的上海国际汽车工业展览会相比，汽车会展中心的起步，无论是办展的规模、人气，还是办展的理念和特色都有很大差距。与知名度极高的世界5大车展相比，更不能同日而语。
业内人士认为，高水平的国际车展必备的要素是规模、国际化程度、知名度、美誉度、行业代表性和行业推动力。而衡量一个车展是否达到国际顶级车展的水平，主要包括两方面的要素：一是全球首发车和展出新车数量，它代表着汽车行业的潮流趋势；二是本地汽车企业的自主开发能力。全球5大国际车展，每一个都具有这两方面的因素，而且各有特色：提到东京车展，人们会想到它能体现汽车技术，技术可能是主流；提到巴黎车展，人们也许想到汽车的时尚；提到北美车展，可能会想到车的大集合、大聚会。与它们相比，汽车城的会展业只能算作初出茅庐的小弟弟。
当然，对于刚刚起步的汽车城会展业来说，要求主办方、参展方和广大观众一下子都成熟起来，显然是不现实的。但上海车展的火爆场面，还是带给我们不少非常有益的启示。汽车城有关各方应当齐心协力，以国际顶级车展为目标，充分发挥上海汽车会展中心的场馆优势，确立新的办展概念，注重提高车展品质，力争用较短的时间，首先把汽车会展办成国内汽车大展，进而办成汽车强展。（下）
配图说明：中外观众正在参观德尔福派克展厅
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