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冬季，驻扎在低于零下30摄氏度的中俄边界——黑河。夏季，到达高于40度的新疆火焰山；秋季，踏上海拔近5千米的青藏高原。这就是张淼，联合汽车电子有限公司技术中心试验部功能匹配科经理，一个为提高企业自主创新能力而披星戴月的人。
看着和同事一起开发的ACTECO系列2.0L发动机参加“中国心”2006年度中国十佳发动机评选，张淼难抑心头喜悦：“我们在合资企业也可以进行自主创新并且申请专利。合资企业要想适应中国市场，必须进行本地化经营、本地化技术，这两者一点也不矛盾。”
领跑技术本地化
1999年，张淼硕士毕业进入联合汽车电子有限公司，首先参加了天津夏利项目的台架爆震匹配，并接受了德国专家的培训，成为公司首位爆震匹配专家。在这期间，他接触了许多国外技术文件，“这可都是宝贝啊！”张淼想，这些国外技术文件如果可以转化成公司规范文档，还可以作为员工培训的教材。他把这个想法告诉了科室，同时也开始了漫长的整理过程，为了让这些技术文件能更好地被阅读者所理解，张淼投入了大量的时间和精力将它转化成适合中国人阅读思维习惯的文件。如今，这些材料已经成为培养新一代匹配工程师的教材。
科学技术是第一生产力，张淼深知这一点。他利用合资企业的优势，拼命学习外国的先进技术，并结合我国国情，掌握了一系列适合国产汽车的新技术。比如CBR（可控燃烧速率）技术、VVT（可变配气正时）技术、TCI（增压中冷）技术，这三项都是目前国际上领先的、国内其他同类企业都未掌握的技术。他参与的项目多次在客户组织的车辆评价活动中战胜Delphi，Siemens，MM等竞争对手，为公司赢得荣誉，坚定客户对公司技术开发能力的信心。
凭着振兴民族汽车工业的信念，张淼几年如一日，坚持自主匹配技术的研究和开发，在工作上倾注了大量心血，即使在喜为人父的次日，同事们又看到了他忙碌的加班身影。张淼和他的同事们以惊人的毅力、辛勤的劳动完成了国外同行需要2倍时间才能做到的一系列匹配项目，极大提高了公司的技术水平及竞争力，拉开了与其他本地EMS（发动机管理系统）供应商之间的技术差距，为公司带来了更广阔的市场。
独行海拔五千米
虽然身为科经理，但张淼常常强调自己只是一名普通的匹配工程师。一个匹配项目必须经过高温、低温和高原三大试验，于是在可能是中国最冷、最热、最高的地方，都留下了他的身影。
如果说凌晨6点挣扎着从被窝里爬出来，一头钻进零下30摄氏度的试验车中咬咬牙可以做到；如果说在高于40度的车厢里连续待上几个小时忍一忍也可以过去的话，那么在海拔近五千米的高原因缺氧而头痛欲裂的滋味，并不是每个人都可以挺过去的。有人从西宁便开始吃抗缺氧药，除了身体的需要之外，这还是一种减轻心理负担的方法。所以有人将青藏高原戏称为“炼狱”，将高原试验戏称为“梦魇”。一般在海拔近五千米的地方做试验是不超过1小时的，而张淼在那儿一待便是整整8小时！他的名气由此传开，只要提到高原，没有人不服张淼的。
那是上海大众第一个全程自主开发的电喷项目。为此，张淼投入了全部的精力，付出了常人难以想象的艰辛。试验必须在海拔4750米的昆仑山口进行。但由于高原空气稀薄，怠速在打动力转向的时候转速很低，达不到客户要求，需要一次又一次地尝试。
同行的客户工程师和其他匹配工程师高原反应越来越厉害，张淼作为项目负责人必须做出决定：“是放弃试验下山，还是继续试验？如果放弃，就无法完成此次试验任务，耗费了大量财力人力，无功而返不说，还可能影响产品供应。”张淼越想越不甘心，越想越觉得肩头的责任重大。因此，张淼思考了一晚上，毅然选择了后者，并一个人留下，他对其他组员说：“你们高原反应剧烈先回山下去，在这里也无法工作，我尽快想办法解决！”
同事们拗不过他，只好答应下山，但在山下也担心张淼，所以轮流派人每隔两小时上山看看张淼的情况。
整整8小时高度缺氧、8小时靠水充饥、还要顶着项目进度的压力，张淼终于成功完成了试验。当同事们把他从昆仑山口接下来时，张淼的脸上露出了会心的笑容，那是胜利者的喜悦，那是勇士的骄傲！（安然）
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