开启城市一体化交通之窗

如果从1292年设置上海县开始算起，上海的交通距今已有700余年的历史；若是从上海的街头出现第一辆汽车开始算起，上海的近代、现代交通开拓发展已经历了100多年的风雨。为了了解上海交通的“古往今来”，记者走进了刚刚开放的上海城市交通展示馆，并采访了展馆负责人赵存性。

赵老师说，作为目前国内第一个城市交通专题展示馆，它的开馆标志着首个城市交通行业的展示宣传窗口正式亮相，同时也填补了上海至今没有专业城市交通展示馆的空白。通过这样一个展示馆，一方面可以让更多交通系统的专业人士在看到规划后，从各个方面努力配合实施；另一方面，让市民更直观地了解“十一五”规划中的交通设施项目，包括：公交优先、建立交通枢纽体系和实行零换乘等一些城市基础设施建设。

在这个约600平方米的展厅内，从明朝年间的“原始公交”——营运轿子，一直到当今的地铁、磁浮，数百件和交通相关的实物、仿真模型、声像介绍等串起了一条“时光隧道”。其中按1:1比例制作的有轨电车模型最为引人注目。展馆人员告诉记者，1908年，这辆由英商运营的有轨电车驶上街头，由此拉开了上海近代城市交通发展序幕。

忆往昔，服务一对一

上海开埠后，轿子是人们出行最常见的交通工具。两人抬的轻便轿子随处可见。1874年，一个叫米拉的法国人，从日本引进了人力黄包车。当年的许多商界和文化界人士，最喜欢乘坐黄包车，常常包租一辆供一家人使用。

20世纪初，客运马车曾在租界很风行，马车就达700多辆。上海解放后，公共汽车、电车迅速发展，马车退出江湖。1956年2月，上海市人民政府交通运输管理局根据实际情况和从业者要求，淘汰了最后的14辆马车，结束了它的百年历史。接着独轮车大量流入上海。独轮小车两侧的木排上既可坐人也可载货。那时候道路状况差，交通工具缺乏，小车不仅被用于载客，还大量用于城市筑路和大楼兴建中的材料运输，最多时达到万余辆。

看今朝，信息保畅通

从有轨电车到无轨电车、烧汽油的车，再到以天然气和超级电容为动力的清洁能源车，汽车的历史在半个多世纪已跨越多个台阶。而今，除了对车辆的改进之外，排堵保畅成为更大的交通课题。信息化更是现代技术手段在交通上的新运用。

在中心城区正在建立全覆盖、多功能的停车信息平台，实时采集本市停车资源的数据信息，向驾车人发布停车信息，以便提高现有停车资源的利用率。目前涵盖黄浦、静安、卢湾、徐汇等中心区域的公共停车信息平台已联网运行，现已开通查询服务和引导服务等功能，具有语音、网络和短信三种信息发布方式，以及预订服务和资讯服务等功能。

2007年，上海将完成城市交通信息化基本建设。将有1.8万辆公交车载信息系统和4000个电子站牌建设完成。中心城区和浦东、闵行、宝山地区实施公交站牌数字化改造率不低于70%，所有出租汽车统一入网管理，并将完成中心城区公共停车场库信息联网和中心城区道路停车电子计费。

想未来，交通数字化

到2010年，中心城行程车速达到每小时25公里；公共交通出行比重占全市总出行量的30%以上；停车泊位供应水平接近世界特大城市水平。届时，将围绕公交化、世博会和一体化交通，构建“城市交通数字化”框架体系。建设一个信息平台、一个综合数据库和政府监管、行业运营、公众服务三个网络体系组成的城市交通“311”整体框架。2010年将实现上海城市交通的管理对象、管理过程和评价决策的全面数字化，融合多种运营调度信息，提高城市交通整体效率。

从人力车到如今的磁悬浮列车，上海的交通发生了巨大的变化。2010年上海世博会又将给上海交通带来跨越式的发展，不仅逐步解决目前交通拥堵等阶段性的问题，更将全面提升上海交通的服务功能。创造百年传奇的上海交通，将为这个国际大都市注入更多生机勃勃的活力。