肢残人驾车梦有望实现

据悉，我国正在制定《肢体残疾人驾驶汽车操纵的辅助装置》国家标准。目前，该国家标准已完成送审稿，进入审查报批阶段，预计正式出台时间不会很长。专家一致认为，该标准一旦开始实施，将为残疾人驾驶机动车上路提供可靠的技术支撑和保障。不久的将来，都市车流中将会出现肢残人驾驶着汽车。

残疾人驾车呼声高

随着社会经济的发展，人们的交通工具也在发生着巨大的变化。而作为社会组成部分特殊群体的残疾人，生活和工作条件的改善、质量的提高却滞后于社会其他成员。几十年前，我国残疾人只能蜗居家里，最多只是靠着拐杖辛苦地做些短途行走。后来，在电瓶车的帮助下，他们的活动范围变得广阔起来。20世纪80年代中期，被称为“移动轮椅”的残疾人代步专用机动摩托车进入了中国残疾人家庭，他们的活动半径终于靠近了健全人。在“移动轮椅”不断进步的同时，汽车已进入了寻常百姓家庭，同时，也让部分自强不息、有作为的残疾人有了驾车需求。

残疾人驾车有争议

说起残疾人驾车，不少市民对此抱有质疑的态度。人们担心，他们在生活中照顾自己都有困难，驾车的时候能行吗？能不能快速反应？车出了故障怎么办？交管部门介绍，驾照政策暂时还没有放宽。目前，根据公安部的要求，允许左下肢残疾的残疾人驾驶小型、微型自动挡载客汽车。但是，偶尔也会发现一些右腿残疾或者其他肢体残疾的残疾人通过改装汽车来驾驶机动车。对于这种情况，交管部门表示，如果残疾人右腿不健全，不可能在目前情况下考取驾照，如果发现这类残疾人驾车，应当按无照驾驶处理。

有资料统计，世界上残疾人驾驶汽车的安全性是最高的，例如在中国香港，残疾人驾车的事故概率几乎是零。中国残联的有关人士分析，其中原因一是残疾人身体一部分机能的损害造成了另一部分机能的高度发达，二是伤残的痛苦经历使他们有比健全人强烈得多的自我保护意识。目前，很多国家都已不禁止残疾人驾驶汽车，包括印度在内，也不禁止残疾人驾驶汽车。

残疾人驾车指日可待

目前只有左脚残疾者才可以考取驾照，而且只能开自动挡汽车，其他肢体残疾人就只能开三轮摩托车。《肢体残疾人驾驶汽车操纵的辅助装置》征求意见稿显示，只要在汽车上加装一些辅助装置，能够开车的肢残人范围可以由1类扩大到9类。

“驾驶汽车不外乎控制方向盘，加减速和停车制动，两肢体以上功能健全者（至少要一只手）借助辅助装置，就可以开车。”中国残联的专家称，方向盘上加装一个球形手柄，只手握住它就可旋转操纵方向盘。多肢残疾开车难度大一点，尤其是双脚残疾者。这要求驾驶员一手操纵方向盘，另一手控制刹车和油门。因此，方向盘要加装单手控制手柄，制动器和加、减速器也要改成单手控制的手柄。

对于双手残疾者，今后也有可能驾驶汽车，但是需要安装专门的电脑或其他控制装置，来帮助他们完成对汽车的控制，但这种情况不在这次标准制定的范围内。不过，今后肯定会实行。专家强调，这个意见稿只是针对残疾人驾驶汽车需要加装的辅助装置制定标准。肢残人驾驶汽车还需要公安部修改学习驾驶的法规，这样，他们才有机会获得驾照。

辅助装置安装要求高

据业内人士透露，在辅助装置国家标准实施前，我国目前已有很多地区的非左下肢残疾的肢体残疾人在驾驶机动车，现在各地私下里改装的车超过200辆。这些改装车中，有些是从国外直接购买的辅助装置，质量相对较好，但也有一些汽车维修点，看中了残疾人驾车这个市场，私自为其改装汽车或加装辅助装置。专家说，这种私自改装没有技术标准，产品所用材质根本无法保证驾驶者的安全，这些都会给驾驶者埋下安全隐患。

残疾人上路驾车比健全人需要更多的安全保护，所以对于加装辅助设施的安全性要求格外高。《肢体残疾人驾驶汽车操纵的辅助装置》征求意见稿显示在加装辅助装置后，辅助装置操纵应灵活、无松动或卡滞等现象，并复位可靠。辅助装置的工作行程覆盖原操纵件的行程范围，并保留适当的空行程。具有调整和锁止功能辅助装置应调整方便，锁定可靠，不应改变原车结构的完整性和安全性，不影响原车操纵件的电器功能、机械性能。不应使驾驶员驾驶时受到视野内产品部件的反光眩目。应能够方便地从原车操纵件和控制件上拆下（车辆事故损伤时除外）。应根据残疾类型选择辅助装置，并安装在适宜操纵的位置，与车辆的其他操纵指示系统不冲突、无妨碍。

文章相关材料和数据由全国汽车标准化技术委员会秘书处提供