技术有价 创新无价

7月上旬，受德国ZF公司之邀，本报记者与《汽车族》《汽车与配件》《汽车与驾驶维修》杂志社的记者一行4人前往德国柏林，参加正在那里举行的2007IAA（法兰克福国际车展）采埃孚公司全球新闻发布会和试车活动。这是记者第一次参加由ZF组织的海外试车活动，跨国界与ZF的技术精英进行零距离的技术交流。其活动组织之严密、日程安排之紧凑、活动内容之丰富、全程服务之到位，充分反映了ZF集团对此新闻活动的高度重视。通过这次活动，记者不仅领略了ZF公司在汽车传动领域独树一帜的先进技术和一流产品，而且更深切地体验了ZF集团“创新无价”的独特魅力。

新闻发布会——展示最新技术

7月5日上午，我们来到了位于柏林郊区的米其林驾驶培训中心内的试车场，该试车场由昔日的一个军用机场改造而成。据介绍，这个机场建于20世纪50年代，拥有长4000米、宽300米的跑道，是德国最大的军事基地之一，直到1994年才退役改为民用。在机场的跑道两边，一座座用水泥砌成的拱形状飞机库掩映在绿树环抱的树草丛中。ZF集团选择这一旧机场作试车场，实在是一个很好的创意。

ZF全球新闻发布会在装饰简约的拱形状飞机库内举行。会场门口，ZF标志异常醒目。会场内，一辆集成ZF传动技术和底盘技术的智能车轮动态概念实物（SUC底盘系统），在射光灯映照下，分外夺目。这是一件制作十分精致的SUC系统概念实物，从外表可以清晰地看见结构复杂的自动变速箱的齿轮在缓缓转动，通过前后传动轴，带动四轮缓慢转动；通过差速器，对四个车轮的扭矩进行再分配。据采埃孚（中国）投资有限公司市场总监汪浩介绍，该系统集成了车辆底盘和传动系统的主动前轮转向、4轮驱动、后轮智能扭矩分配、持续减振调节控制系统等多项先进技术，浓缩了ZF集团的技术精髓。在会场，还展示了ZF主动转向机、四挡、五挡和六挡自动变速箱、新一代减振器实物样品。其中新型的汽车8挡自动变速箱，更是展现了ZF最先进的技术水平。

上午10时左右，ZF全球新闻发布会开始。发布会现场座无虚席。ZF新闻官以“创新无价”为主题，围绕保护环境资源、减少燃油消耗、提高安全性和提升驾驶乐趣等4个方面，全面系统地介绍了ZF集团在汽车传动系统和底盘技术上所取得的众多前沿技术成就。包括混合动力的第二代6挡自动变速箱、8挡自动变速箱、EPS电动助力转向、AFS主动前轮转向、底盘系统的轻量化设计、CDC持续减振调节控制系统、ARS主动摇摆平衡系统、AOS自适应越野稳定杆、Vector Drive后轮智能扭矩分配、IWD（智能车轮动态）概念等先进技术。

雨中试车——体验技术魅力

发布会结束后，中外记者分成6个小组参加试车活动。

这次参与试车的车辆共有34辆，其中20辆为量产车，14辆为首次亮相的试验车，大多为奔驰和宝马轿车。它们中有的是装备了ZF上述某一项先进技术，有的则装备了ZF的多项技术，更有装备了SUC系统的车辆供记者试驾乘。每辆车都配备了专业技术人员陪同记者试驾或试乘，工作人员友好、认真的态度和专业、严谨的讲解使我们进一步熟悉和了解了ZF的技术和产品。

试车场共设6个试驾区，分别为混合动力区、自由驾驶区、越野区、加速区、操控区和VDA车道路变更区。中国记者被分在一个小组，在各个试车区对相应车辆逐一进行试驾试乘，以全面体验ZF先进的传动技术和底盘技术。

1.ZF 8挡自动变速箱与混合动力结缘

ZF的汽车自动变速箱技术世界领先，这已不是新闻。但是应用于混合动力轿车上更先进的8挡自动变速箱开发和应用，却鲜为人知。在今年4月上海国际车展上，记者曾在ZF展台上看到过这一产品，从该产品的外观和内部结构来看，产品的设计和制造特别精密和复杂，也曾思考ZF为什么会在国际车展上亮相这一新品。然而出乎笔者意料的是，这一先进技术已广泛应用在采用混合动力的奔驰、宝马等欧洲量产轿车上。

在ZF工作人员带领下，我们中国记者4人首先来到了混合动力区试驾。该区内共有6辆装备混合动力的轿车，其中笔者试驾的两辆车分别为奔驰Sprinter轻型客车和CLK跑车，该车分别搭载了ZF与大陆公司共同开发的重度混合动力系统和中度混合动力系统。

我们是第一次驾驶混合动力汽车。系好保险带，握好方向盘，踩下电油门，奔驰Sprinter轻型客车平稳起动，逐渐加速，汽车很快在跑道上飞驰起来。总体感觉是，该车就像电动车一般在试车道上行驶，不仅操控方便，电机运行平稳，而且噪声低，平顺性好。在车速达到时速60公里时，发动机声音开始变大，动力增强，感到车身有振感。据ZF技术人员介绍说，该车车速低于60公里/时，柴油发动机不参与工作，犹如驾驶电动汽车。而在车速达到60公里/时以上，柴油发动机才一起介入工作，使动力更加充沛。该车在低速行驶时，可减少30%的燃油消耗。

驾驶奔驰CLK轿车，其混合动力的优良性能更加突出。据介绍，该车搭载了5L汽油发动机，采用了ZF中度混合动力系统，装备ZF-DynaStart发电机。车辆在高速时，将多余的动力转化为电能存储，而在低速时仅以发电机驱动，以此来达到节油和减排目标。该车最大的特点是将混合动力的最新技术与ZF先进的8档自动变速箱相匹配，从而满足了包括ZF的全轮驱动系统在内的各种混合动力汽车的需求。

2.越野车凸显AOS、ARS魅力

常常在电视或电影中看到四轮驱动的越野车翻山越岭跨越坎坷的惊心动魄的场面，但很少考虑到帮助越野车跨越险峻之路的是隐藏其内部的先进技术。在越野车试车区，记者第一次体验了ZF的主动摇摆平衡系统和AOS稳定杆分离技术在越野驾驶中体现出的良好性能。

在越野车试车区，两辆奔驰M级越野车和一辆陆虎Range Rover Sport越野车静卧试车道前，几位ZF专家已为我们试车做好了准备。我们看到，试车道设在有30度坡度的路面上，这里道路泥泞，路面坑坑洼洼，路面左右前后密布着有半个车轮深度的凹坑。我们明白，不要说轿车，就是一般的越野车如果没有先进技术的支撑，也很难通过这种复杂的路面。ZF组织这种路面的试车，其匠心独运的意图是显而易见的。

技术专家告诉我们，参与试车的其中一辆奔驰M级车装备了ZF新开发的AOS自适应越野稳定杆系统和ARS主动摇摆平衡系统。当车辆行驶在颠簸起伏或带有凹坑的路面时，当任何一个车轮与路面失去接触时，驾驶员能通过操纵使左右稳定杆脱开，使丧失与路面接触的车轮恢复接触，重新获得抓地力。这时，每个车轮都是独立悬挂，保证车辆在坡道或凹坑中稳定安全行驶。同时，该车的差速器也发挥作用，它可以通过传感器测出四轮的轮速，并自动重新分配扭矩，从而使每个车轮各取所需。

记者首先驾驶陆虎Range Rover Sport越野车，轻踩油门，横向轻松地穿越有30度坡度的路面，车子在坑坑洼洼的泥泞路面上缓缓行驶，崎岖的路面令车头忽而向下，左右车轮分别深陷凹坑之中，忽而翘起，后轮在泥泞的凹坑中爬升，整个车身几乎是倾斜着行驶，即便是亲历如此惊险的驾驶，记者丝毫没有担心车身会侧翻。因为该车装配的ARS主动摇摆平衡系统，通过安装在稳定杆中央液压操纵的旋转马达的作用，使两根稳定杆旋转产生相对扭矩，使车身保持稳定，稳定地通过坡度区。

3.体验AFS主动转向的安全稳定

ZF在转向技术方面的创新之作颇丰。此次柏林之行，听汪浩谈得最多的是ZF的主动转向技术，并颇为自得。在上海国际车展和本次柏林新闻发布会上，记者也看到了主动转向机产品。据了解，电控液压动力转向系统，有速度感应式和速度感应、可变齿比式两项技术。后者目前大多应用于高档轿车上。如宝马采用主动前轮转向AFS系统。据汪浩介绍，该主动转向技术基于传统齿轮齿条式液压动力转向技术，它在转向柱内安装了一个超越式传动系统，控制器依据车轮转速、转向角度、偏转率和横向加速度传感器的信号，通过电机对转向比进行调节，使其与当前的车速达到完美匹配。其特点是高速行驶时，转向比变大，即使驾驶员无意中转动方向盘也不易导致车身的偏转，从而提高车辆的稳定性。在低速行驶时，转向比变小，轻拨转向盘就能实现灵活转向。

在自由驾驶区，我们驾乘装备了AFS主动前轮转向系统的宝马X3，通过绕桩行驶和在湿滑路段行驶，体验AFS带来的转向灵活、车辆稳定停下的感觉。在驾车绕桩时，我们在高速行驶状态下呈S形顺利地绕过10个桩，方向盘转动时十分稳定，没有过度转向的情况，车子贴着柱子如蛇行般行驶，主动转向系统作用发挥稳定，表现出色。我们还在水滑路面做紧急制动试验时，分别比较了配备和未配备AFS系统的两辆样车。车道一侧人工喷洒水流，令地面两边出现明显的干湿差异，车辆行驶时，左右两侧的轮胎行驶在不同路面上，紧急制动时，未装配主动转向系统的车身发生了偏转，而装配了主动转向系统的车安全平稳地停了下来。正是AFS系统在紧急制动时自动修正了转向角度，防止了车辆偏离原来的行驶路线，避免了安全隐患，提升了车辆的安全性。

4.CDC持续减振调节的功效

ZF在减振技术上的创新是闻名遐迩的。在VDA车道变速区，ZF工作人员先给我们演示持续减振调节的模拟试验。在一辆配置CDC连续减振设施的试验车上，车头引擎盖上安装了一台盛满水的玻璃水缸式减振测试设备。汽车启动后，水缸里的水面立即波浪起伏，而当驾驶员开启减振设施，玻璃箱内的水面立即恢复到轻微的波纹。持续减振调节对比效果由此可见一斑。

接着，我们又驾驶一辆装备CDC持续减振调节的功效的1号车和一辆没有装备CDC装置的2号车作比较试验。由于CDC装置的减振作用，装置在车身内的6个传感器通过节流阀连续阻尼控制，1号车的乘驾舒适性明显高于2号车。此次试验，使我们对ZF持续减振调节技术对于驾乘安全性和舒适性有了新认识。

5.感受第二代6挡变速的操控乐趣

在加速区，我们通过驾乘宝马3系和捷豹XK，体验了ZF第二代6挡自动变速箱所带来的换挡迅速顺畅、加速响应灵敏的乐趣。汪浩告诉记者，由于第二代6挡自动变速箱改进了重量功率比，采用了新的变矩器，改进了控制软件和液压系统，不但使输出扭矩大于上一代，而且比上一代变速箱节油6%。

在操控区内，我们还饶有兴趣地驾驶操控IWD的宝马5系轿车，在行驶中，通过显示屏观察Vec-tor-Drive不断带来的扭矩分配变化，并感受平稳操控的驾驶乐趣。

融入中国——合作共赢

产品的生命在于创新。这次ZF全球新闻发布和试车活动，是全球新闻记者对ZF先进传动技术和底盘技术的全面检阅，也是ZF在汽车安全和节能环保技术方面的系统展示。通过试驾试乘活动，使我们对ZF的64“创新无价”，有了一个从感性到理性的飞跃。

汽车工业是一个世界性的产业。作为全球最大的汽车传动技术公司，ZF集团早在1975年就为中国引进的重型商用车提供先进传动技术。特别是改革开放以来，ZF集团在促进中国汽车及零部件工业发展方面，与中国汽车零部件企业进行了卓有成效的合作，并取得了骄人业绩。目前，ZF已在中国成立了20余家生产企业和服务贸易公司，业务范围不断扩大。ZF在乘用车传动技术、乘用车底盘技术、乘用车转向技术和商用车与特种车辆传动技术等方面与中国整车和零部件企业合作，为中国汽车工业加快技术进步，提供了强有力的技术支撑。ZF与上汽集团的战略合作，更是硕果累累。

创新是世界汽车工业发展的永恒主题。当前，世界汽车工业正不断加速进入自动变速器时代。ZF品牌，就是世界汽车传动技术创新的一面旗帜；ZF的商标，就是世界汽车底盘技术进步的一个符号。在中国汽车业，随着乘用车和商用车的技术性能和人性化功能的不断提升，装配ZF先进传动系统的车辆越来越多；随着乘用车、商用车市场竞争加剧，必将有更多企业得益于ZF先进的传动和底盘技术。坚持“融入中国，合作共赢”的理念，相信ZF的先进技术将在中国取得新突破，赢得新市场。