低端市场有人气

一边是顶级品牌加紧进军中国，另一边则是豪华汽车品牌的低端产品纷纷引进或在华投产。如今，以豪华车中高端市场为主的宝马，也开始在中国市场推出：“1系”。

由此，市场向大众再次发出一个明白无误的信号：低端市场有人气、有大潜力。

低端市场产品无疑要比高端市场产品成本来得低，事实上，当前，全球所有汽车业巨头均将关注点转向低成本汽车市场。欧美汽车市场的停滞不前迫使西方和日本汽车巨头们调整发展战略，纷纷在新兴市场投资建厂或与本土企业联手，争夺低端市场。对一辆车而言，究竟多低的价格才算便宜？当今世上唯一一位兼任两家全球500强汽车公司 CEO 的人物卡洛斯·戈恩确信，轿车价格可以降低到难以置信的3000美元以下。印度塔塔汽车公司早前曾宣布将于今年推出一款售价仅为2500美元的汽车。

这场低价风暴将席卷从微型轿车到运动型多功能车的所有类型汽车。而低价汽车并不缺乏潜在的消费者，有数以亿计的中国、印度、巴西、俄罗斯和其他国家的消费者，因此，全球汽车市场正呈现两极化发展趋势：豪华车销量持续增长，廉价车需求旺盛，而其他类型汽车受到冷落。一些专家指出，如果汽车厂商生产一款3000美元的超低价轿车，将会很难收回在零部件上投入的成本。那么，西方汽车厂商为何要自寻烦恼，生产低价轿车呢？道理很简单，因为如果它们放弃低价汽车市场将面临无法进入蓬勃发展的新兴市场的风险。更可怕的是，他们可能会因此失掉传统市场。

对于本土汽车企业，要观察社会消费结构，当前，根据有关资料统计，中国富豪数量已经位居世界第二，但同时，中国的贫富不均现象也较严重。因此，两头市场在中国尤为明显，对于产品结构单一的企业，应当多战略性地考虑一下低成本、廉价车市场了。