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默认《上海市环境保护与生态建设“十一五”规划》中明确指出，2010年将力争实现空气质量优良率85%以上。提出如此高的目标，实施国 Ⅲ 一年来空气质量的变化显然是一个重要原因。因为仅此一项，就意味着汽车污染物的排放量将下降1/3甚至一半，其中仅道路车辆每年就可减少一氧化碳排放量320万吨、氧化氮排放量36万吨。
据专家介绍，目前市场上的轻客厂家实现国Ⅲ排放的技术手段不同，进而导致发动机和整车的性能也有很大差异。在选购轻客时，排放达到国 Ⅲ 仅仅是最低标准，还应该综合考察车辆的动力性能、油耗水平、可靠性等是否也同步实现了升级。
柴油国 Ⅲ 技术难度更高
目前的国Ⅲ轻客中，除依维柯全线轻客产品实现了国 Ⅲ 柴油动力之外，其他品牌，尤其是金杯、福田、中顺等经济型轻客产品，仍然是以推广汽油车型为主。“出现这种情况，核心在于柴油发动机从国 Ⅱ 升级到国 Ⅲ 的技术难度很大，掌握了成熟国 Ⅲ 柴油机技术的商用车厂家并不多。而经济型轻客产品对动力、油耗、承载等综合性能要求相对较低，所以选用门槛较低、成本较低的汽油国Ⅲ发动机，就成了经济型轻客厂商的首选。”中国轻型车联合分析会秘书长林伟介绍。
对于轻客产品来说，汽油发动机虽然有着环保排放易达标、价格相对便宜等优势，但相较于技术成熟的国Ⅲ柴油发动机，使用效能上存在着明显的差距。“柴油发动机的动力比相同排量的汽油机高出近30%，油耗低25%。而依维柯的国 Ⅲ 柴油机与其国 Ⅱ 柴油机相比，动力提升了7%，油耗又降低10% 左右，这样每年仅油耗成本就可以节约2万多元。”上海的依维柯经销商周先生说。
国Ⅲ轻客对可靠性要求更高
即便同为柴油国Ⅲ轻客，如果用户在选车时忽视了车辆可靠性的比较，也会给未来的运营埋下隐患。
据了解，2006年，上海、杭州相继对运营车辆实施了国Ⅲ排放标准，国内多家轻客厂商也迅速在这些地区推出了相应的国 Ⅲ 产品，但其中不乏嫁接技术、仓促上马的产品。林伟介绍：“发动机技术是汽车技术的核心，其可靠性以及与整车的匹配性，将极大地影响车辆整体性能。”
据了解，一些目前通过了国家国Ⅲ标准检测的产品，由于研发时间短，技术不成熟，没有经过严格的道路实验等多方面的原因，在未来的实际运营中容易暴露出产品稳定性差、油耗及尾气排放迅速增加等问题，不仅影响用户的日常运营成本和效率，甚至可能造成车辆的严重损坏。
专家建议理性选购国 Ⅲ 轻客
正是因为在国Ⅲ轻客中暗藏众多玄机，林伟建议，在选购轻客时，应当根据自己的运营需要进行理性选择。“以金杯、福田为代表的日系经济型轻客，它们的汽油国Ⅲ轻客产品价格基本在6万—8万元，对于创业初期的用户而言，选择一款这样的产品是比较合适的。”林伟表示。
但对于积累了一定经济实力的用户而言，选购性能突出、成熟可靠的欧系柴油轻客，谋求长期综合运营成本的大幅度降低，这种购买趋势在国内各大经济发达的中心城市更为明显。以依维柯为例，其国 Ⅲ 柴油轻客仅在北京市场的保有量就已接近5000辆，国家环保总局和北京市环保局也配备了超过100辆用于流动环境监测。
刘威
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