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默认从“开宝马”观点诞生至今，宝马汽车留给国人的印象一直是非常独特的。在驾驶感觉上，人们始终认为不会有哪个品牌的产品可以更胜宝马，起码在中国是这样的。但随着汽车工业的迅猛发展，中国汽车市场已不仅仅局限在销量的快速增长，对汽车产品更高层次的需求与享受也表现出让人惊叹的市场前景，豪华轿车比重的增加、越野车市场的日益火爆以及运动车型的层出不穷都用最生动的事实证明了这一点。于是，装备奥迪S line改装套件的A4个性风格版在8月份刚刚上市，由宝马M系改装套件全副武装的325i豪华运动版也迫不及待地登台亮相了。这款在宝马内部被称为BMW M Sport的车型是一款标志性产品，专业的M系改装套件正式进入了中国市场，让市场真正感受到了“宝马归来”的气势。
不要以为这款车没有任何机械部分的改动就只是徒有其表，在赛道中泡了一整天之后，我对这款车在运动性能方面的提升也深有体会。功劳最大的就是四条普利司通POTENZA运动轮胎了——前轮规格是225/45R17，后面的驱动轮则装备了255/40R17的宽胎——在赛道体验中，前面的引导车是普通的325i，同样速度沿相同路线过弯，它的轮胎已经在尖叫，紧跟在后面的运动版却还留有不少余地。获得这些额外的运动体验需要比目前售价46.1万元的325i高配版再多花2万元，尽管这个门槛有点高，但原版M系运动套件的魅力确实也难以阻挡。
而M Sport上除了原有3系迷人的线条以及紧凑的车身造型外，我们在它身上还看到了新增加的有着空气导流作用的前后包围以及侧面扰流装置，这让它在宝马所有3系车型中显得格外耀眼。
当然，采用这种设计，并不只是为了好看，对穿过底盘的气流进行最有效的控制，使整车在高速行驶状态下并不会因为底部气流的向上作用力而出现发飘的现象才是导流设计存在的最直接目的。
打开车门，低头很容易就看到带有BMW M标志的迎宾踏板，但千万不要被这彬彬有礼的设计所迷惑，这不是它真实的性格，你最好快速坐到座椅上，第一时间系上安全带。猝不及防间，传统的灰黑色运动内饰就跳入了你的眼帘，就连车顶也是一顺儿的深色材料，浓郁的运动氛围充斥在驾驶者的周身。
抛光铝质装饰件应该算是显眼的布置了，它在仪表板、中控台，甚至是换挡手柄和iDrive信息控制旋钮上都大面积出现。运动型座椅的包裹性相当不错，特别是两侧的靠垫能够为驾驶员和前排乘客提供良好的侧面支撑，这一点，仅仅将车停在原地是无法深刻体会到的，幸好，我们很快便启动了汽车。
方向盘已经在原有3系车型的基础上进行了改良，抓握上去手感极佳，有意采用的打孔设计更是增强了双手接触方向盘表面时的摩擦力，在随后进行的一系列操控体验中能够从容自若自然少不了方向盘的功劳。
驱车进入赛道，说不出的兴奋，我很想快点检验一下这款最大功率达到160kW、最大扭矩为250Nm的发动机实际表现如何。于是，迅速挂到D挡，松掉手刹，猛踩油门，车如离弦之箭冲了出去，悦耳的发动机声伴随着强烈的推背感是这一过程中于听觉和触觉上捕获的最简单而重要的信息。
在一个长距离的直线加速后，车辆很快进入一个直角弯，选择好合适的过弯线路，我略踩刹车并缓打方向盘。车的制动响应非常及时，而且脚感不错，这与全新采用的铝质材料不无关系。接下来是几个连续的急弯，我在保持最快车速的同时抖擞精神，快速旋转方向盘－转向命令的传达十分精准，这让我可以非常放心地进行每一项操作。
在车身采用50:50的最佳车桥负载分配的情况下，并且有着宝马车先进底盘和悬架技术的支持，以及DSC（动态稳定控制系统）等相关辅助系统的适时作用，宝马325i豪华运动款让我体验到了一种少有的激情，在赛道上尽情地驰骋有了些许游戏的感觉，只要速度合理，你根本不用担心车辆会产生侧滑。
这时便体会到了运动座椅的妙处，加速时它可以让你的身体与整车融为一体，尽情享受速度之美；而快速过弯时，在安全带的协助下又可以减轻因身体不停摇摆而产生的疲劳感，真的是作用不小。
宝马的变速器技术一直是行业的领导者，6挡手自一体式变速器更不会辜负人们的期望，在整个赛道的驾驶过程中，无论是急加速还是减速阶段，我们并没有在变速器上投入太多的注意力，它的表现相当平稳，既无噪声也没有明显的顿挫感，对于整车运动性能的发挥绝对是功不可没的。（安然）
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