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默认近日，博格华纳公司董事会宣布，因业绩出众，其季度现金红利增加29%。那么，究竟是什么原因能够让总部位于“重灾区”美国的博格华纳“独善其身”呢？带着这样的疑问，记者参加了博格华纳4大业务部门全球总裁集中出席的上海媒体见面会。
据博格华纳扭矩管理系统事业部总裁Cynthia Niekamp介绍，公司于2001年与北汽集团成立了控股合资公司，目前，国内几乎所有的SUV制造商都采用了博格华纳扭矩管理系统相关产品。Niekamp说，该扭矩管理系统不仅具有扭矩控制精确、响应快等优点，而且重量更轻、燃油经济性更好，可有效缓解四驱SUV油耗高的弊病，顺应了中国汽车市场再度升温的SUV热。据预测，北京工厂扭矩管理系统产品的销售额到2012年将增加到2007年的3倍，达8300万美元。
涡轮增压器降低油耗及排放的功效已逐步得到国内消费者认同，诸如上海大众、一汽大众、华晨、奇瑞及吉利等众多国内汽车制造商也纷纷研发带“T”车型。博格华纳涡轮增压 / 排放系统事业部总裁Roger Wood表示：在未来5年内，其涡轮增压器在华销量将增加7-8倍。博格华纳涡轮增压器在全球汽油机和柴油机市场上的份额已分别占据第一位和第二位。
博格华纳热能 / 摩斯链条系统事业部拥有诸如发动机冷却风扇、风扇离合器及动力系统传动链等产品，其中，风扇及离合器业务于1998年在宁波成立了合资公司。该事业部总裁Alfred Weber介绍了其在业界绝对领先的金属传动链，全球SUV分动器中的链条90% 来自博格华纳。在发动机上，目前使用链传动和皮带传动的比例为55:45，未来该比例将提升至60:40，该比例不断上升的根本动力在于链传动高传动效率及高可靠性所带来的低油耗及低维护成本。
毋庸置疑，双离合器变速器（DCT）正成为全球汽车变速器行业最热门的话题之一，甚至有专家预言，DCT将成为未来变速器主流。据博格华纳变速器系统事业部总裁Bernd Matthes介绍，一方面，DCT没有传统自动变速器的液力变扭器，因此，传动效率更高，最高可节省燃油达15%；另一方面，DCT换挡过程中无扭矩中断，驾驶舒适性更好。DCT是在手动变速器基础上，通过增设双离合器及ECU来实现的创新技术，适应原手动变速器厂家转产需要，产业化前景更好。Matthes补充说，DCT技术已经应用于高尔夫R32、奥迪TT3.2、大众途安、奥迪A3 Sportback及捷达等多款车型中，2008款日产GT-R跑车也采用了DCT技术。据悉，博格华纳已经开始为中国某自主品牌车型开发DCT变速器。
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