上海通用驶入“六速时代”

家住美国底特律的Alex是个汽车爱好者。一个月前，他买了一本美国著名汽车杂志《Motor Trend》。在目录导读里，他读到一条新闻：“美国通用从亚洲基地进口了一批6挡变速箱，目前已在美国市场上少量上市。”“这是怎么回事？”Alex好奇地翻开内页：GF6自动变速箱是由美国通用动力总成启动的全球新项目，由美国通用、上海通用、韩国通用大宇三方基于亚太区域的设计理念和材料基础全新开发，通过优化传动性能，具有更高的燃油经济性以及更强的动力性能，能够使通用在全球的技术和成本方面保持市场优势。

《Motor Trend》杂志上刊登的新闻也被上海通用派往美国通用交流工作的陈工看到了，他兴奋得打了个越洋电话给上海通用GF6项目副经理张卫东：“4年多潜心研发终成正果，GF6第一款产品已在国际市场上打响了第一枪。”

梦之伏笔

从1897年法国人路易·雷诺发明第一台变速箱起，变速箱已经走过了百年历史。在过去的一个多世纪里，变速箱技术也得到了快速发展，从最初的2速、3速再到4速、5速。1940年，世界上最早的自动变速器应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上。这台串联式行星齿轮结构的液控变速器，开启了美国通用在发动机和变速器制造上的良好传统。

2002年5月，美国通用动力总成开始启动GF6项目。当时，国内汽车市场上多进口日本丰田爱信的变速箱，上海通用的变速箱则源自美国或欧洲通用。变速箱长期依赖进口是国内整车企业的通病。上海通用的领导考虑到企业的可持续发展，考虑到本土研发能力亟待提升的现状，积极参与该项目。

工欲善其事，必先利其器。立项不久，上海通用联合泛亚汽车设计中心向美国底特律派出了第一批参加特训的设计开发人员。当时，上海通用参与产品开发的工程师绝大多数硕士或博士毕业没多久，并且从没参加过变速箱的前期开发工作。GF6设计系统工程师王全任来自泛亚，他回忆当时的情景时说：“得知被派到美国去学习变速箱开发技术，非常珍惜。那段时间的学习实践，特别充实，收获也特别多。真的是如饥似渴地学习，争分夺秒地汲取他们的先进技术。”西方发达国家的变速箱技术有上百年历史，而国内只有几十年的制造经验，这些外派学习的工程师们深感自己肩负的责任和使命。平时要在研发部学习实践，周末就去图书馆查资料，有不懂的就问当地设计师，因此也结交了不少美国的工程师朋友。异国他乡的风光无暇顾及，年轻的团队收起玩耍的心思，在紧张的学习中循序探索变速箱开发的主要技术，在繁忙的实践中逐渐建立起本土开发的自信心。培训结业时，上海通用的外派团队在全方位测评中获得优秀。而早他们半年参与技术培训的韩国通用大宇团队只获得了合格。王全任拿出一张培训班中国团队的合影，那些年轻工程师的脸上写满了跃跃欲试的激情，“结业当天，我们真有种想马上回到烟台投入工作的冲动。”

梦之追寻

2007年1月，正在返回上海汇报GF6进展的张卫东在会上收到一条彩信。他记得，自己和团队成员在烟台东岳基地商量完设备入厂的方案后就匆匆赶回上海，并在临行前叮嘱助手随时汇报项目进展，有任何问题现场拍照，彩信传送。不知这次消息是好是坏？由于该项目设备多来自海外供应商，需要通过国内代理二传手，所以折腾了些日子，再加上设备说明书不够详尽，无法立刻搬入厂内安装，问题频出，可项目的时间节点是“搬”不得的，这几天设备必须到位。张卫东满腹心思地打开彩信，原来是一张车间里生产设备“各就各位”的照片。按照临行前大家商量的方案，问题及时得到了解决。张卫东在会上偷偷乐了起来，他将“设备到位，胸中大石落地！”的短消息群发给了项目组的每一位成员……

2003年5月GF6项目立项，2006年9月15日厂房建设开工，标志项目正式开始实施。2006年12月15日厂房竣工。2007年1月设备进入厂房进行调试，2007年8月设备安装调试完成，进入工艺认证阶段。2007年10月试生产，2007年12月3日GF6系列的6T40正式投产，产品下线。张卫东说起这些时间节点几乎可以倒背如流，GF6项目就好像是他的另一个女儿。而回忆这些过程，张卫东给了8个字：步步惊心，有惊无险！

最能说明这8个字的是厂房土建。为了避免春节施工的时间损耗，工程部的同志们用3个月搭建起了全新的厂房。整个钢结构有13800个螺孔，全部一次对接成功，无扩孔。工厂从土建到投产至今，461天无大小事故。

土建负责人丁宗平和程国懋事后总结，多亏了先进的管理理念。土建当年，烟台东岳基地遭遇了50年难遇的大风雪。为了做好安全工作，GF6项目采取了安全管理关口前移的办法。施工许可必须通过项目经理，然后反馈到安全负责人处，进行双重的安全监督，防患于未然。同时，上海通用东岳动力总成厂在新招收的大学生中组织“青年突击队”，在安全监督的外围，分区域分责任地监督土建。GF6生产启动高级经理张剑石说，这样一方面可以培养新员工的安全意识，另一方面更加强了土建的安全监督力量。

施工没有周末，需要天天监督。2006年土建当年，丁宗平放弃休假3次共10多天。他自己倒是毫不在意地说：“工作没完成，回去也没有面子啊。”而54岁的程国懋为了工作，索性动员老伴来烟台，把家安在公司附近，过起了早6点、晚9点的生活。付出总有收获。令大家欣喜的是，比计划提前两个月交付生产的GF6生产厂房获得了上海市金属结构行业协会颁发的钢结构最高奖——“2006年度上海市金属结构建设工程（市优质工程）金刚奖”，并得到了烟台经济开发区2006年房屋质量大检查政府红头文件的突出褒扬。北美GF6项目经理看到该厂房时，曾赞叹地说道：“It’sart！”（这是艺术！）

在GF6项目组，有人把4年多的经历比作“唐僧取经”，经历了“九九八十一难”，最后还是取得了“真经”。GF6项目质量经理肖劲松告诉记者，这还真是一个“取经”的过程。由于6挡变速箱对清洁度要求很高，大家对6挡变速箱的生产经验又很少，所以如何系统监控谁都没底。这时，项目组提出了“走出去”的方案，多次特派GF6清洁度小组到各清洁度先进单位学习经验，又多次到关键零件或高风险零件的供应商处进行清洁度审核。通过不断学习与实践，GF6清洁度小组业务日趋步入正轨，一套从来料加工到最终成品的清洁度系统被架构起来，整机清洁度测试结果也从启动初期的160mg降低到50mg。质量是产品的生命线，而清洁度是影响变速箱质量极其重要的因素。肖劲松不敢放松，最近忙着在实验室分析机油泵的清洁度，往往要弄到晚上10点钟才能回家，到家倒头就睡。无独有偶，负责GF6供应商质量管理的陆海鹰开玩笑说，“为了从精益角度挑选零件，一天要开3—4次沟通交流会。不到晚上12点睡不了觉，经常觉得洗澡水烧得太慢。”

在逐梦GF6的道路上，每个人都是“痛并快乐着！”

梦圆GF6

经过4年多的寻梦历程，2007年12月3日，GF6系列6T40终于投产下线。“那天早晨有小雨，中午开始放晴，晚上居然下起了小雪。”项目组的每一个成员都记得这有趣的一天，就好像是这些年经历风风雨雨的一个缩影。

一个月后，跨入2008年的国内汽车市场也一派繁忙。奔腾推出了“高人一档”的“六速手动版”，让“六速”车型阵营继续扩大。细看车市，从新蒙迪欧致胜到天价的保时捷跑车，从德系、日系、美系到自主品牌轿车，尤其在中级以上级别的细分市场，六速变速箱已呈遍地开花之势。然而，这些变速箱不是进口于采埃孚，就是进口于日本爱信等厂商。国内还没有哪一家汽车厂家可以量产6挡变速箱。恰在此时，上海通用做到了，不仅是产品的全线升级，并且从根本上解决了“六速”“拿来主义”的问题。GF6项目先期采购负责人李卫永介绍说，GF6绑定全球资源，与北美高度合作。在关键零部件上，吸引外资在国内建厂，譬如：提供控制模块的大陆汽车电子在天津设厂、提供液力变扭器的法雷奥也到中国设厂，一共有5-6家外资企业为了配套供货在中国建厂。

那么，GF6变速器高在哪？首先，与常见的5速变速箱相比，6速变速箱设定了最佳的齿轮比，结构更先进、制造更精良、速比也更精准，这使得驾驶者在不同行驶状态下换挡更灵敏、更流畅。6速变速箱的挡位数更多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。同时，通过对变速箱齿轮比的调整，汽车将极大地提高动力输出的质量和效果，有效地降低油耗并减轻发动机的负荷。而6速最大的贡献就是在挡位平稳的状态之下让乘坐舒适度达到最佳。譬如：同样要达到100km/h速度时，5挡车型要把变速器换到5挡位置，此时的发动机转速达到2700r/min。而如果换作6速手动变速箱车型，它完全可以放到6挡的位置，这样发动机与车轮的速比就会变小，可能发动机的转速只需要2400r/min就可以达到这个速度。2700r/min与2400r/min相比，同样行驶100km，燃油消耗显然就会不同，时间久了，差距会越来越明显。

在GF6项目中，6T40圆梦国内6挡变速箱的量产，同时也圆梦年轻工程师的成长需求。他们在项目中得到锻炼，获得成长，是寻求自我突破、自我超越的“破茧而出”之梦。

2005年7月从山东理工大学毕业的大学生丁国鹏说，“GF6项目锻炼了我，使我更有责任感。懂得了不只是为学习而学习，而是要通过项目提高技术。在项目组里工作，感觉自己每天都在成长，每天都在实现梦想。”

丁国鹏从项目土建阶段就进入上海东岳动力总成，曾派往德国培训，目前担任GF6分装线班组长，班组共6人。他借鉴并发扬了上海通用动力总成的做法，将GMS五大原则引入班组建设。从班组中分别挑选5名成员分别负责安全、质量、成本等5项内容，形成班组的自主管理模式，充分调动组员的积极性。在安全方面，选取小组中最细心的一位，负责检查生产中的安全隐患；在成本方面，选择最有经济头脑的组员担任，负责监督劳防辅料的损耗；在质量方面，选择工段中对生产线最熟悉的组员，负责辅助班组长进行质量监督和管理；在响应方面，选择头脑最灵活的组员，协助完成产量计划和对工具使用进行合理安排；在人员发展方面，选择人缘最好的员工，负责进行班组岗位绩效考核和工会各项活动及政策宣传。GF6生产过程中，丁国鹏所在班组联合质量部等相关人员建立阀体槽板控制线攻关小组，修改设备参数，使6T40试生产一次通过率从80%提高到97%以上，质量指标远高于原定指标，得到了北美专家的肯定。

上海通用东岳基地总经理王永清这样描述GF6项目：“作为上海通用汽车整体规划中重要的一环，东岳基地GF6项目在上汽集团、上海汽车集团股份、通用汽车及上海通用汽车领导的关心和支持下，以最短的时间，安全、优质、高效地实现量产，进一步丰富了上海通用汽车的产品矩阵，增强了产品竞争力，巩固了在中国汽车市场的领先地位，成为上海通用汽车‘多品牌，全系列’产品战略的重要力量。”

伴随着6T40的量产，上海通用进入了“六速时代”。旧梦催生新梦，上海通用在每个新的项目中寻求更高的起点。