我得意的“漂”

黑夜里，一部跑车破风而来，高速行驶中突然遇到死角，没有急刹车，没有慢进快出，没有方程式切弯，只见车手猛打方向，车头向右，轮胎却往左，伴随着刺耳的摩擦声弥漫出浓浓白烟，车体仿佛脱离惯性般地以怪异的路线行进……没错，这就是漂移。真实的漂移其实比电影里描述的还要刺激。随着去年漂移大赛在全国火热举行，越来越多的人在现场感受到了驾驭车辆的刺激，更多的人开始梦想拥有一辆能“玩”的车。

在大多数类似《头文字D》等电影漫画的描述中，漂移只是一项衡量车手技术的运动，而不是单纯靠车辆马力的赛车比拼。

的确，驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，在漂移中，通过技术种类、级别、运用，是能够区分出初级者和职业车手的，而这种衡量标准可以将车手的技术区分得就好像让生锈的收割机去和WRC赛车比赛一样明显。但是，专业漂移车手都知道，在拥有出神入化的技术之余，战车调校得当才是发挥更高水平的前提。今天，我们就带大家去看一辆真正的漂移赛车——由威虎东洋轮胎旗舰改装店操刀，来自东洋中国漂移车队的日产silvia S14.

470匹马力的新西兰“魔物”

这是一辆现役于东洋轮胎中国漂移车队的日产silvia S14，记者采访前刚刚在新西兰接受了长达半年的全面专业改造，通过整套设计方案，可以断定这完全是一部为漂移过弯而生的“魔物”。

Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中是非常明显的，Full option下也仅有1230kg，这使silvia驾驶起来十分灵敏。同时，便宜、高性价比、大量的配件以及改装件、前置引擎后轮驱动、竖置引擎、turbo、LSD……实在是很难再找出一部比它更适合练习漂移的车了。

而眼前这部因为采用了Vertex欧系空力套件，外表内敛，初看之下除了纷繁的车花之外似乎并无漂移横走战车那种惯有的嚣张。但是细究之下，这台排量仅为2.0的日产silvia S14，却是一辆超过470匹马力的文雅怪物，其强硬的内在更吸引众多玩车族的视线。

最高端的动力系统

因为要用来参加世界级别的漂移大赛，因此中国漂移车队在改装这部赛车时，用尽了当下最高端的装备。

战车心脏——引擎，整颗日本TOMEI恒温无尘车间非量产的锻造缸体，出厂时已经配备同期锻造的中缸垫片、大角度凸轮轴和凸轮轴弹簧以及轻量化飞轮。这种等级的套装必须在封闭车间装配完毕，一出厂便不能拆卸，对于改装车来说，实属奢侈啊！

如此心脏输出的动力强悍吗？当然。不过这仅仅是针对民用轿跑，对于漂移赛车，还远远不够！HKS GT2835PROS涡轮才是这颗心脏动力倍增的源泉和秘器。Apexi 740cc喷油嘴、TOMEI油泵、Apexi Power-FC赛车电脑、Apexi涡轮增压控制器的整体配合和到位的调校，才是这辆狂牛稳定运作和动力不懈的关键，赛用电脑的程序调理一直是汽改工程师的大考科目，威虎敢于提出这种业务的同时，也是一种自身高超技术能力的对外宣布。

中冷器对turbo车至关重要，因为空气经过涡轮的压缩，体积变小从而产生高温，热空气要比冷空气含氧量来得低，就会使注入气缸的氧气不够，所以中冷器就用来给涡轮降温使空气中的含氧量更高。虽然中冷器并不会增加多少马力，但是在赛时的激烈行驶中，中冷器的作用就会显露无遗了。这台S14用了Trust中冷、HKS油冷、V8Super Car超大水箱这样的豪华组合来保证整车散热。

动力要尽量减少损耗的输出，依靠的是这台日产御用Nismo 6速强化变速箱，ORC碳纤离合在保证减少动力损耗的前提下，尽可能降低驾驶难度。Nismo机械式差速锁让这台后驱战车更适合漂移横走。

极尽奢侈的改装配件

众多奢侈补品之后HKS的全套进排气改装已是必改之件，通常改装意义上值得一书的题材在这里显得有点小儿科，故一笔带过。

另一边的半壁江山——底盘，Cusco赛用避震器，绞牙鱼眼该有都有，属于玩车小改一族眼中的浮云装备；Cusco防滚架加赛用级点焊再加Nismo整车底盘拉杆更是夸张到极致。除此之外，Project-手刹、刹车盘和刹车钢喉、GTR32四活塞卡钳……这些都是众多日系改装迷喜欢的改装佳品。

最后，toyo proxes R1R运动胎。265胎面的17寸薄胎终于还是偷偷彰显了这台温文狂牛的非凡战斗力，CAM的宽幅缩进锻造轮毂，隐喻着这台车可以轻松抵抗两巴掌宽的轮胎摩擦力，超过470匹马力在国内4缸车的改装中毕竟还是不多见的翘楚。

对于这辆DREAM CAR，相信喜欢“漂移”的人没有谁会拒绝驾驶，当然，要想驾驭它，还要有真才实学，才能真正耍出精彩！