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默认跨国汽车零部件厂商在中国的投资策略，在2007年出现微妙的变化，合资再次成为主流。据不完全统计，跨国企业的独资项目呈现明显下降的趋势，新签约的企业仅有3家：5月，舍弗勒（中国）有限公司太仓二厂投产；8月，加拿大麦格纳旗下的动力总成公司投资的麦格纳动力总成（常州）独资公司投产；10月，德国大陆马牌轮胎宣布将在合肥设立其在华的首家独资轮胎生产基地。而新签约的中外汽车零部件合资企业则有12家之多。
1月16日，马勒三环气门驱动（湖北）有限公司在湖北麻城建立。德国马勒持有该合资企业60%的股份，湖北三环气门有限公司则持有40%。
1月19日，总投资1200万美元的球通轮胎（青岛）科技有限公司举行奠基仪式，该公司由美国QTires轮胎公司与中方合作伙伴共同成立。
1月24日，西班牙在四川投资的首个项目——恩比贝克·飞虹汽车零配件（四川）有限公司合资项目在遂宁市破土动工。
2月1日，德国格特拉克集团公司与江铃汽车集团合资组建的格特拉克（I西）传动系统有限公司在南昌成立。
3月，美国伊顿公司与华中科技大学签署协议，共同研发电气、汽车机械等技术。
4月，中国重汽集团与爱尔兰TIMONEY（蒂孟尼）公司在山东济南签订一项合作协议，拟投资1亿元建立独立悬架系统生产基地，共同开发满足中国重汽需要的独立悬架系统。
6月11日，美国江森自控与北汽控股合资成立汽车电子公司，第一期投资6000万元人民币，生产汽车电子部件，涉及仪表显示系统、车身控制系统、车载娱乐系统和蓝牙通讯系统。
7月18日，江森自控与河北保定风帆股份有限公司成立合资公司，双方各占50%股份，在四川、重庆、贵州、云南和西藏等地进行汽车铅酸免维护蓄电池的设计生产、销售和售后服务。
7月26日，美国阿文美驰公司和奇瑞公司双方共同出资成立阿文美驰底盘系统芜湖有限公司，主要负责减震器、滑柱、驱动桥、底盘模块总装的设计生产和销售。预计将于2010年发展成为总销售额达1.5亿美元的底盘系统供应商。
8月22日，由德国道依茨股份公司与中国第一汽车集团公司共同合资成立、打造的全新中国世界级动力平台——道依茨一汽（大连）柴油机有限公司，在大连经济开发区开业。
12月13日，北汽控股与美国李尔公司在上海签约成立“北京北汽李尔汽车电子电器有限公司”，由北汽控股与李尔共同投资1000万美元组成，双方各占50%股份，主要从事研发、生产汽车线束、连接盒、中控门锁、胎压监测系统和其他电子电器产品。
12月，日本精工集团（NSK）与浙江万达集团合资兴建一家新工厂，精工和万达分别出资60%和40%，生产汽车助力转向系统。
而2006年，外商78%选择独资。去年合资再次成为首选，笔者认为，主要还是因为政策的影响和民族企业的发展所致。跨国企业从过往的独资逐渐向合资模式转变，是顺应市场变化的一种表现。去年12月底出台的《外商投资产业指导目录（2007年修订）》列明25种鼓励外商投资的零部件，在汽车电子装置制造领域，明确规定了动力电池（镍氢和锂离子）及控制系统只能“限于合资”的方式投资。笔者以为，国家对于外商投资进一步放开的政策，有利于这些跨国零部件企业加速布局中国市场。而对于汽车电子等关键零部件所采取的“限于合资”保护政策，是希望借助外方力量来带动国内汽车高端零部件市场的发展。
从另一个角度来说，跨国公司也逐渐了解到与本土合作伙伴合资的重要性。一方面代表了中国企业正在迅速成长，另一方面也代表了跨国汽车零部件企业越来越重视在中国的业务。进一步强化在华的生产网络，为全球和中国的客户提供支持。
另外，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》将于今年7月1日正式开始实施，因此，跨国汽车零部件厂商未雨绸缪，纷纷在去年加快进入中国合资合作的步伐，力争在今年上半年将“构成整车特征的汽车零部件”比例，控制在中国政府限定的“非总成”范围之内，以化解低国产化率合资整车厂的“整车特征”之忧。
编后
独资与合资，是“白猫、黑猫”论的外国化，是跨国汽车零部件公司投资中国的战略选项。
如果是外方控股的合资，其实质与独资仅相差一步。如果是双方各50%的合资，外方依然占据强势地位，因为技术在他手里。
2007合资再次成为主流，或许是形势所迫，绝非大势所趋。从长远看，外方进入中国市场，独资与控股是首选。
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