七成突破性创新技术与汽车电子相关

近日于长春举办的“先进汽车电子技术及基础平台研讨会”上，一汽集团公司技术中心基础研究部副部长刘明辉博士在论坛上说，分析2005年至2015年汽车领域已经或即将研发的305项重要技术创新，在功能上，大多与安全和舒适性相关。其中，被认为具有突破性创新的32项技术中，60%～70%与汽车电子相关。

面对全球方兴未艾的汽车电子热潮，刘明辉以自主研发动力总成电子控制系统的实践为例，向本土企业展示了自主研发汽车电子核心技术存在的关键问题。

首先，具备整车、动力总成以及机电液一体化零部件的开发能力，是形成动力总成电控系统开发能力必须解决的前提。换言之，必须有关键执行机构、作为受控对象的动力总成的开发和整车匹配能力，才能独立开发动力总成电控系统。

其次，还必须具备动力总成相关机械部件所需要的高精度制造能力，例如，高压喷油器及AMT变速器执行机构等，这样才能提供符合控制系统要求的执行器。

此外，一方面，汽车行驶环境复杂，需考虑的边界条件众多；另一方面，汽车作为规模化生产的产品，对解决方案有严格的成本要求，进而决定了汽车电控系统所需的软件有别于其他领域的软件，具有独特的软件结构和开发规程。汽车电子控制软件的核心技术之一是控制策略和算法，目前国内对电控系统软件算法建模的能力也有待提高。

对于整车厂和零部件供应商在自主研发汽车电子技术过程中的角色分工，刘明辉表示：汽车电子主要划分为车载电子和车控电子两大类。车载电子技术主要涵盖娱乐信息及舒适性相关的整车功能，这些技术与汽车整车和主要总成开发的关联度相对低一些，其研发以零部件供应商为主。车控电子技术主要与汽车的安全、环保、节能等方面的功能相关，如动力性、经济性、排放、驾驶性能、制动和转向性能、驾驶方便性等，一般按应用领域可以划分为动力总成控制、底盘控制和车身电子三个方面。由于动力总成是整车的核心部分，一般由整车厂研发和制造，因此，整车厂（含发动机厂）应当努力形成并掌控动力总成电控产品的研发能力；车身电子电气系统的设计，通常与整车开发并行推进、相互交叉，为了提高整车开发效率，整车厂也应当具备较强的开发能力。底盘电子控制系统较为专业，目前及今后相当长的时期内，以零部件供应商研发为主。