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默认现代汽车已经越来越接近“自动车”“智能车”，汽车用基础电子元器件也已经成为这些先进系统的“神经末梢”。当今只要有新的汽车电子应用系统出现，都将催生新的汽车用基础电子元器件与之配套。
汽车传感器作为汽车电子控制系统信息的“捕获者”和“执行者”，是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。世界各国对车用传感器的研究开发、提高性价比都非常重视。“没有传感器技术就没有现代汽车”的观点已被业界所公认。汽车电子化越发达，自动化程度越高，对传感器需求量就越大。
目前，一辆普通家用轿车上大约安装几十只传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达200余只。据市场研究机构 StrategyAnalytics 2006年初的报告，2005年全球汽车传感器市场已达到90.5亿美元，在2006年达到101亿美元，预计到2012年汽车传感器销售额达158亿美元。传感器在汽车上主要应用在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统。主要有温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、加速度传感器、距离传感器、陀螺仪和车速传感器、方向盘转角传感器等。
一份研究报告表明，2006年中国汽车传感器的市场销售额为29.84亿元，同比增长达42.8%。预计2007年该市场销售额将达40.67亿元，同比增长36.3%，而到2010年，市场销售额将超过100亿元，同比增长将达到35.2%。如此快速的增长将给目前的传感器市场带来怎样的变化？记者走访了相关方面的专家。
上海市汽车工程学会相关专家介绍了我国汽车传感器市场的现状。目前国内汽车传感器产业整体水平较低，总体上讲，国内汽车传感器行业有以下特点：品种少，生产厂家分散，各厂家产品品种单一，不配套；性能较落后，基本上还是采用国外20世纪60~70年代的技术；抗干扰性差；缺少核心传感器等。国内部分企业采用与国外进行合资经营的方式，消化吸收国外先进的传感器技术，使产品升级换代，逐步发展壮大。但绝大多数企业还只是处于配套生产状态，利润薄、产品单一、产品质量和技术水平低下。传感器市场的绝大部分被博世、飞思卡尔、英飞凌、NXP等汽车零部件供应商所占据。在一辆国内普通家用轿车上安装的30多个传感器中，大都属于“舶来品”，国内传感器企业自主研发的产品难觅踪影。在我国专业从事汽车传感器生产的企业之中，民营企业占了绝大多数。这些民营企业大多为出口型企业，一般其出口业务占据总业务的80% 以上，它们主要扮演着为上游供应商“代工”的角色。记者采访了沪上几家生产汽车传感器的出口型企业，当被问起这些产品与哪些企业配套时，他们均未做出正面回答。某家企业负责人告诉记者，由于汽车传感器不似其他汽车零部件，它对于技术的要求相对较高，因此目前在生产此类产品的国内企业很少有几家能打造自己的品牌在国际市场上立足。
该专家同时指出，国内的这些生产企业如果单单依靠自身发展，将很难在这个市场上站稳脚跟，虽然目前我国汽车传感器市场整体水平并不理想，但随着我国汽车发展水平逐步提高，汽车传感器作为评价一部轿车电控系统水平的关键，其市场发展空间非常看好。未来汽车传感器产品技术主要是向微型化、多功能化、集成化和智能化等方向发展。该专家称，目前我国汽车传感器的体积普遍较大，安装起来相对困难。而一种基于微电机系统（MEMS）技术的微型传感器，由于其有着体积小、性能高、造价低等诸多方面的优势，正开始逐步取代基于传统机电技术的传感器。另一方面，高可靠性也是其未来发展的一大趋势。该专家指出，未来的汽车传感器产品，其产品不良率必须控制在2-3ppm，才能基本达到高可靠性的要求，这就对我国目前汽车传感器行业提出了更高的要求。
全球特别是中国汽车传感器市场容量非常可观，发展前景巨大，这些都给我国民族汽车传感器企业的发展带来了巨大的机遇。因此，我国民族汽车传感器行业迫切需要加大高新技术产品的开发力度，提升产品质量，降低间接成本，迅速积累和提高在汽车传感器领域的经验，在新的形势下创建汽车传感器行业的企业联盟。而创建一个产、学、研相结合，国企与民企相结合，中央企业与地方企业相结合，汽车产业与IT产业相结合的“汽车传感器技术创新战略联盟”，显得尤为重要与迫切。
编后
汽车的动力性能、操控性能、安全性能、环保性能、娱乐性能和舒适性能等各个方面的改进和提高，都依赖于机械系统及结构和电子产品、信息技术的完美结合。IT技术的发展，已使汽车产品的内涵发生了深刻的变化。
汽车产业与IT产业的双向互动、相互传感，相得益彰，已经成为新一代汽车发展方向的主导因素。面对学艺无门、技不如人的窘境，创建“汽车传感器技术创新战略联盟”不失为一个好建议。
人类“智商”的高低，决定了汽车“智商”的高低。
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