最年轻的分站赛冠军诞生

“能夺WRC分站冠军的不一定是实力派，但唯有最核心的实力派才能在WRC冰雪王国瑞典夺冠。”这是数十年的WRC赛事无须争论的定律。柏油高手，砂石高手，沙漠高手，漂移高手，这些平日里对抓地力的渴望轻描淡写的顶尖人物，一旦来到瑞典，却全都俊了眼：光滑到极致的冰雪赛道，抓地力低于临界点；原始森林里的冰封世界，再高效的机械都随时停工歇业；白茫茫的林海雪原，自始至终在压迫着视力和反射神经……

于是，每年的WRC瑞典站，最后获胜的赛车可以每年一换，但夺冠的车手却永远是来自北欧的实力派，他们打小就开始适应冰雪驾驶，正像一些评论家所说，“能在光滑如镜的冰雪路面上操控自如，还有什么路面能难得了他们？”不仅是对赛车手适应力有超常要求的WRC，在F1、DTM等国际顶尖赛事里，都能看到北欧车手活跃的身影。在刚刚结束的WRC瑞典站中，同样由来自北欧芬兰的车手拉特瓦拉夺得冠军，不仅如此，他还成为历史上夺得分站冠军的最年轻车手。

瑞典——一个冰封的王座

作为WRC传统的第二站赛事，瑞典拉力赛以其最高难度的冰雪拉力赛道享誉世界，最低可以下探到零下27摄氏度的严寒也是比赛最大的特色。除了WRC赛事，在那里每年还会举行多达数百场的各种形式雪地赛，严寒与车迷人气是那里最不缺少的两样东西。

每年的瑞典站比赛，车迷都是最大的受益者，一边看退赛，一边看着赛车像滑雪表演般冲过雪坡；车手们也很享受，难得的冰地体验，从最初的如履薄冰，到适应后的畅快淋漓；而最不爽的大概就是车队技术人员了，要习惯在哆嗦中思考，该用多少寸的轮胎，什么样的刹车装备，还要祈祷老天多给点运气让车手平安完赛。

瑞典拉力赛的赛道高速而流畅，实际上，自从芬兰拉力赛，这是WRC赛历上速度第快的一站赛事。上赛季瑞典拉力赛的冠军得主格隆霍姆在这里的平均时速是110.78公里。当然，要在冰雪路面上疾驰而过，这没有看起来这么容易。要在这站比赛中胜出，车手们需要足够的信心、指尖的灵敏感觉和快如闪电的反应速度。

要在冰面上保持速度，车手首先要对在这样独特的林海雪原环境下高速行驶有足够的信心。瑞典站的路面覆盖着一层松软的积雪，积雪下面是坚硬的冻土带。尽管这样的冰雪赛道缺乏牵引力，但是因为雪地轮胎的技术发展，赛车在这里仍然可以获得很快的速度。

此外，赛道的两旁不乏高高的雪堤，这些雪堤可以在那些复杂的弯道中帮助车手指引方向。过弯的时候，他们会用类似于压路肩的方法帮助赛车反弹回赛道。当然，这样做也有很多危险。另外，暴露在冰雪中的小块柏油路面也可能会撕掉轮胎上的钉子，导致失去抓地力。车手们还要对付雪地上糟糕的能见度，要知道，在冰雪路面，丝毫的马虎都会让人败走麦城，如果能在这里赢得比赛，差不多就可以成为WRC历史上真正的拉力英雄了。

拉特瓦拉——最年轻的分站冠军

经过3天激烈竞争，福特车队成为最大的赢家，不仅包揽了比赛的前三名，其芬兰车手拉特瓦拉获得职业生涯首个WRC分站赛胜利，他由此成为WRC历史上获得分站胜利最年轻的车手。本站比赛的亚军和季军则被芬兰车手希尔沃宁和意大利车手加利分享。

现年22岁的芬兰车手拉特瓦拉本赛季刚加盟福特车队，填补了名将格隆霍姆退役后留下的空缺。拉特瓦拉用成绩证明，福特车队并没有看错人。他在自己加盟新车队后的第二场比赛中显示出超人一筹的实力。

在瑞典站超级赛段后的首个比赛日里，拉特瓦拉就表现出无敌的速度，并取得领先队友1分钟的巨大优势。在随后两天的比赛中，拉特瓦拉稳扎稳打将领先保持到最后，获得瑞典拉力赛的冠军。

拉特瓦拉表示，自己成为WRC历史上最年轻分站冠军车手的意义重大，因为前纪录的保持者是世界拉力赛车史上的传奇车手、芬兰前辈亨利·托沃宁。托沃宁在1980年自己24岁的时候获得其WRC生涯首胜——英国RAC拉力赛的胜利。但是，1986年托沃宁在法国的比赛中赛车跌入山谷烧毁，他和领航员全部遇难。“他是我儿时的伟大偶像，”拉特瓦拉说。“我想过希望改写他创造的纪录，我们在瑞典做到了。这种感觉难以置信，尤其是在蒙特卡洛那样的艰难开始之后。”

而最不幸的人当属卫冕世界冠军勒布。法国人在比赛首日名列第三时意外撞车，虽然他在周六回到比赛，但是又因为赛车故障而不得不放弃。瑞典站比赛结束后，福特车手希尔沃宁以积16分暂居积分榜首，拉特瓦拉和勒布同积10分并列第二

雪地胎_高速前进的秘诀

显然，没有充分把握，车手们是不会在雪地赛道以如此超高速前进的。他们的秘诀除了赛车针对操控的特殊改装外，雪地轮胎毫无疑问起着关键作用。

2厘米——国际汽联规定了用于瑞典拉力赛的轮胎的钉头部分不能长过2厘米。然而在比赛中，工程师们仍然可以通过调整胎钉生出胎面部分的长度来适应不同的比赛条件。去年在瑞典拉力赛上夺得第一的福特车队格隆霍姆选用的轮胎是百路驰“长钉胎”和“中钉胎”。不仅是福特车队，即使是他们的竞争对手雪铁龙，选用的同样也是这两种轮胎。

0.5毫米——是“长钉胎”和“中钉胎”上的胎钉伸出胎面的长度差。是的，只有半个毫米，然而这短短的半个毫米却几乎能够改变一切。胎钉=抓地力！理论上讲，胎钉越长越好，以获得最大的抓地力。但是，如果胎钉太长，那么在极度恶劣的路面上或者较长的赛段上，这种轮胎又容易产生滑移。所以，雪地轮胎目的就在于“寻找最佳的平衡”。

“长钉胎”尤其适合完全被雪面覆盖的赛段或冰雪混合的赛段，“中钉胎”则适合于较薄的冰面或者已经被前车跑过快要融化的冰面。