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默认3月3日至5日，由建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会等相关政府部门、行业协会及企业主办的“2008中国（苏州）国际客车展览会（以下简称客车展）暨2008中国快速公交技术装备展览会”，在苏州国际博览中心隆重举行。本届客车展以“绿色动力·绿色客车·绿色交通”为主题，不仅集中展示了诸如苏州金龙、厦门金旅、扬州亚星、中大及安凯等20多家国内主流客车制造商的最新产品，而且还吸引了80余家国内外主流客车零部件供应商参展。其中，环保、安全及舒适的零部件成为三大看点。
国产发动机达标国Ⅲ国Ⅳ
受商用车国Ⅲ排放标准全国统一实施时间在即，以及北京率先于今年7月1日提前对装载重型柴油机或天然气发动机的公交、环卫及邮政车辆执行国Ⅳ排放标准的政策引导，满足国Ⅲ（等同于欧Ⅲ）或以上排放标准成为本届客车展发动机参展的入门证。此次参展的康明斯、玉柴、潍柴、上柴、一汽锡柴及上海日野发动机等国内各大主流柴油机厂商，均不约而同地推介其“达Ⅲ进IⅣ”的绿色动力。
康明斯共展出了5款发动机，包括1台天然气发动机，将于西安康明斯投产的ISM型全电控重型柴油机，预期明年于北京生产的康明斯全球首款轻型柴油机，以及其余2款欧Ⅳ排放柴油机。由于康明斯欧Ⅳ柴油机所需的排放后处理系统即将实现本地化生产，因此，其产品备受业界关注。
一汽锡柴展出了其6大系列，覆盖65马力-460马力、排放国Ⅲ以上的多款机型。据一汽锡柴销售公司负责人介绍，展出的F、L系列天然气发动机全部满足国Ⅳ排放标准，同时，一汽锡柴在国Ⅳ柴油机研发时采用了多平台并举战略，即高压共轨+选择性催化还原技术（SCR）与废气再循环技术（EGR）同步开发，并将于今年6月同时推向市场。国V发动机也有望于明年初投放市场。
除了节能环保的发动机外，北京嘉捷博大汽车节能技术有限公司还通过一款客车样车，展示了其液压混合动力技术。据嘉捷博大市场总监毛京平介绍，该液压混合动力技术是在原有客车上加装一套由液压马达、低压蓄能器及高压蓄能器等核心部件组成的液压制动能量再生装置，当车辆减速或制动时，车轮在惯性作用下带动液压马达转动，并将液压油从低压蓄能器泵入高压蓄能器，即将动能转化成压力能。其后，在车辆起步或加速时，高压蓄能器内的压力能释放，带动液压马达驱动车辆前行，大大减少了车辆在减速或制动时的动能浪费及对刹车片的过度磨损，进而节省燃油消耗、延缓刹车片及制动器的寿命。
本土企业电涡流缓速器称雄
缓速器作为辅助制动装置，由于能有效缩短刹车距离及减少刹车片磨损，因而得到商用车制造商的极大关注，相关法规及行业标准也明确要求部分客车车型需强制安装或选装缓速器。目前，缓速器主要分为液力缓速器和电涡流缓速器两大类。其中，电涡流缓速器因原理及制造工艺相对简单、产品单价高、应用前景好，迅速吸引了众多国内汽车零部件企业“跟风而上”。据不完全统计，目前国内已经制造出电涡流缓速器产品的企业在20家以上。
与此同时，本届客车展集中了诸如泰乐玛（法国Telma）、深圳特尔佳、江西万邦车辆控制系统有限公司、扬州洪泉、淮安惠民、瑞立集团、常州常武动力机械有限公司及广州精博（广州精益）等近10家电涡流缓速器企业，也使得该产品成为本届展会的大宗产品之一。其中，深圳特尔佳是中国车用缓速器行业首家上市公司，本次客车展也是其自今年2月1日在深圳证券交易所正式挂牌上市之后，在国内大型展览中首次亮相。
据万邦公司副总经理孙波介绍，该公司是受让万安集团原有电涡流缓速器技术及设备等相关资产后，于去年年中成立的新公司。虽然公司才成立半年多，但是由于万安集团在该项目上前期积累的技术及市场基础比较好，因此，公司开局非常顺利，预计今年可实现8000台销量，并力争跻身国内行业前三强。
另外，与现有鼓式制动器相比，综合性能更优的气压盘式制动器也是近年来客车行业的热门技术之一。本届客车展上，除美国威伯科（WABCO）之外，诸如武汉元丰、万安集团、江苏恒力、宁波合力及浙江隆中等国内所有已做出产品或样品的盘式制动器本土企业，基本悉数到场。可见，一场硝烟弥漫的气压盘式制动器市场争夺战将难以避免。
跨国巨头自动变速器强势出击
毋庸置疑，与手动变速器相比，自动变速器在大大降低驾驶员因频繁换挡而产生的劳动强度的同时，还能确保驾驶员更加集中精力驾驶，提高行车安全性。另外，换挡平顺的自动变速器，也可以大幅提高车辆的乘坐舒适性，这一点对于公交车上站立的乘客而言，更为重要。因此，是否装备了自动变速器，也常常被视为车辆是否“高档”的标准之一。遗憾的是，现在国内还没有企业实现商用车自动变速器的批量生产，该产品仍完全依赖进口，也由此导致商用车自动变速器的国际大战蔓延到了国内。对此，从德国福伊特（VIOTH）、德国采埃孚（ZF）和美国艾里逊变速箱（Allison）3大公司呈三角对立的参展位置，也可窥见一斑。
已拥有50年自动变速器生产历史的艾里逊得益于进入中国市场早，至今仍保留着中国商用车自动变速器市场冠军的宝座。据艾里逊中国区域销售经理陈静介绍，截至目前，艾里逊在中国公路和非公路市场上的保有量达2.6万台，有30多个城市的公交车上推广使用了艾里逊变速器，其中，仅北京就达1万多台。
与传统的金属弹簧悬架相比，空气悬架如同给汽车安装了一个“席梦思”，进而大大提高车辆的乘坐舒适性。近几年，随着国产客车的“上档次”，一些高档客车上逐步出现了由“大气囊”替代金属螺旋弹簧或钢板弹簧的趋势。本届客车展，除了福伊特和采埃孚两家跨国公司展示空气悬架产品外，也有上海科曼车辆部件系统有限公司和北京精德精汽车底盘系统有限公司两家本土公司崭露头角。
创办于2001年底的上海科曼，是国内较早从事商用车空气悬架产品研发及生产的企业之一，现已形成7大系列、90多款空气悬架产品，市场份额位居国内领先。据上海科曼销售总监孙艺花介绍，去年，公司销售空气悬架5000套，今年计划实现8000套。同时，上海科曼于去年率先投产的独立空气悬架，是公司自主创新产品，打破了国外巨头在该产品上的市场垄断，深受国内客车企业欢迎。
编后
与乘用车领域不同，客车配套市场总体特征为“多品种、小批量”，这就为本土企业自主研发高端产品时，怎样摊薄研发成本提出了难题。因此，即便在不用“看外人脸色”的客车配套市场上，如何让本土配套企业跟上国际客车市场的发展步伐，也非零部件企业一己之力所能达成，亟须得到相关政府部门及客车制造商等各方力量的多多关照。
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