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中国市场对凯迪拉克有重大战略意义
丁磊：
凯迪拉克是一个国际豪华品牌，中国豪华车市场增长非常快，特别是豪华运动轿车增长速度更快，2006—2007年增长了50%多。凯迪拉克是拥有近100年历史的豪华轿车品牌，在中国豪华车市场上应该有它的地位。
全新的凯迪拉克CTS即将登陆中国，它也是全球一款最新的入门豪华运动轿车，它的配置、性能应该是全球统一的，所以说，在中国的CTS也是凯迪拉克在全球的CTS。
航母是军舰里面的豪华品牌，也是豪华级产品，凯迪拉克毫无疑问是乘用车当中的豪华品牌和豪华级产品，这是我们选择在航母上发布CTS的一个原因。还有一个原因，大家知道CTS的定位是豪华运动轿车，演绎着现代主义豪华的一种产品。这种产品具有胆识、开拓，非常有时代感、现代感。所以选择在世界著名的明斯克航母上发布我们非常著名的新CTS产品，也表示了CTS产品在全球的知名度非常高。
Randy Schwarz:
要做好凯迪拉克品牌，最主要要做好两方面工作，一个就是它非常瞩目、非常与众不同的风格与设计，另外就是它非常出众的性能表现。说到中国的重要性，中国对于全球凯迪拉克品牌战略来说是非常重要的。在丁总的带领下，上海通用汽车这几年凯迪拉克的品牌打造已是卓有成效，中国已经成为除北美之外对于凯迪拉克品牌来说最大的海外市场。
新旧CTS的不同
John F.Howell:
这几年凯迪拉克的成长比较健康，包括北美在内，每年都能够保持大概30%的增长率。在全球平均的增长率大约是30%，但是在中国就更快。2007比2006年增长了149%，所以相比较之下，中国的整个成长性和潜力是非常大的。
讲到新旧CTS的对比，首先是它的整体外形设计上具有革命性变化。新CTS整个外形设计不像上一代那么锋利，相对丰满一些、成熟一些。这个外形上设计的演变我们认为也是非常成功的，对我们的设计小组给予很高的评价。另外一个很大的改变是它的整个轮距加长了50毫米，这样赋予了整车更好的空间。你如果从背后看这辆车的话，它整个姿势非常具有运动感，使整部车的运动气质有非常好的提升。
另外一个非常大的改进就是它的感知质量，整个车子的细节，包括做工、工艺上，我们都有非常严格的控制，在细节上都是苛求完美的，包括一些灯的细节、内饰、外饰、间隙等，在整个品质上都有非常大的提升。我们在车顶很多部位通过激光焊接工艺，使整个车子的间缝和间隙非常小，达到了最高标准。内饰也有非常高的提升，在内饰工艺和细节、材质的选择上，包括整个触觉、每一个开关的设计，在细节上都力求完美。外饰和内饰的改变是显而易见的，但是更令我们兴奋的是它整个操控性能的表现。我们首次推出了3.6L双模直喷发动机SIDI，它的表现相当优异，马力增加15%，扭矩增加8%，油耗降低3%，整体表现非常好。
其他重要的部件，如前悬、后悬、刹车系统、变速箱等都是全新的，我们在设计的时候，整个工程师的团队都希望把最好的东西给凯迪拉克，我们要做出类拔萃的品牌和产品，所以这些都是往极致上在做。
刘曰海：
刚才你提到的3.6L双模直喷发动机SIDI，可能是目前中国唯一运用双模的直喷模式，可以分层均质燃烧和分层稀薄燃烧两个层次，我们可以针对中国的驾驶习惯和路况测试汽油，在中国经过15万公里的试验，而且在静音处理上做得非常好。现在全新CTS能够达到310匹马力，可以达到均质、稀薄分层，这次全部配备的6速变速箱，可以达到“绿动未来”的最好性能，比前一代3.6L提升15%的性能，扭矩8%，更低的油耗，比上一代要降30%的油耗，排放更低，达到欧Ⅳ的排放标准，所以我们在这一方面花了非常多的功夫。
新CTS上市是一个契机
孙晓东：
我觉得是这样的，我们总体经营凯迪拉克品牌三年时间，基本上我们应该是“大学毕业”了，派用场的时候到了。全新CTS的上市也是给我们一个契机，首先我认为从品牌层面要快速地缩短和一线品牌的差距，我们希望在中国市场上它成为一流的豪华车品牌。这个目标，现在看起来应该是越来越接近了。
2008年开始，随着新CTS出来，我们基本上会从三个角度去打造这个品牌。一个是从它的科技性能方面，今年我们签了刘翔，我们想凯迪拉克CTS跟刘翔的结合来突出它的速度和技术。刘翔之所以能够取得这么好的成绩，一个是因为他的速度，一个是他的技术，这跟CTS的理念比较契合。基本上我们会借这一步把形象的品牌和认知推进。第二步我们会借用绿动未来的策略，凯迪拉克在科技方面的领先和制高点都体现在产品上面。第三个方面，我们会借助一些顶尖高端的艺术活动来塑造凯迪拉克形象。从品牌的知名度来说，我们的知名度到2007年底的时候大约是45%，根据我们十年来做品牌的经验，认知度应该要超过50%，我们觉得再踩一下油门就上去了。还有，购买力也如此，整个发展过程看起来是非常健康的，一步一个台阶。所以，我们觉得整个凯迪拉克市场的信心和我们所做的充分准备，在今年会有一个很大的突破。
上海通用大量参与研发工作
丁磊：
这个车的内饰，上海通用汽车在这方面也参与了大量工作，最后的部分也是我们上海通用泛亚中心做的，质量也得到他们的认可，他们也派他们的媒体到上海通用汽车看我们的工厂和供应商，他们觉得这个厂完全和北美凯迪拉克厂一样甚至更新，看我们的供应商和美国的供应商完全一样，甚至具有更新的设备和功能。
产能来看，赛威的产能没有问题，能够跟得上中国豪华市场的增长速度，今年预测豪华车增长速度要超过普通乘用车的总体增长速度，要超过20%以上。放心，我们赛威的产能已经考虑到这个问题了，已经规划好了。同时，CTS在美国的产能也能支持中国市场的需求。
刘曰海：
关于泛亚刚才丁总说了部分。凯迪拉克的质量和工程是全球统一标准，泛亚参与的大部分是我们中国市场一些特别的本地路况的调校和发动机的调校和测试，还有一些基本功能的测试，基本上参与度非常高，跟美国的开发过程也整个捆绑在一起。我们这一次引进的3.6L高性能运动版，可能是国内目前为止所谓的豪华入门运动轿车中最高性能版，售价大约在50万元以内，310匹马力，第一次引进米其林PS2顶级性能的轮胎，还有加大刹车性能，目前可能是在50万元以内能买到的最高性能、最有驾驶乐趣、最大马力的车子，这些东西都要在中国做一些测试，确定这个轮胎各方面达到中国法规和路况的要求，这个测试都是非常复杂的。我们这次的CTS引进国外国内是全线跟美国一致的，从最标准型、舒适型的FE1悬挂和17英寸的米奇林轮胎PS2，到顶级的3.6L高级版，接近宝马M3水平的悬挂。
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