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国务院总理温家宝3月18日在十一届全国人大一次会议举行的记者招待会上回答中央电视台记者提问时说：今后5年“要在结构调整和经济发展方式的转变上有新的突破，重点抓好两个环节，就是扩大内需和自主创新”。
如果联系我国汽车工业目前发展的现状，汽车产量提升很快，汽车销售上升很猛。汽车工业的自主创新步伐看上去有所加快，但核心竞争力方面，尤其是轿车工业的核心竞争力方面，并没有根本性的突破。国家提倡通过自主开发和自主创新发展自主品牌产品，企业拥有自主知识产权产品的品牌轿车，才是真正意义上的自主品牌轿车；并且要有相当比例的市场占有率，作为自主创新轿车实力的标志及其支撑。
在小排量低端和中低端轿车领域，在小型轿车领域，在国产外资品牌车型明显增加和价格跟进下探同时并举的夹击之下，原先成长性比较强的自主品牌小排量低端轿车的软肋突显，连自主品牌的领头羊企业奇瑞和吉利的发展势头都受到影响，继而促使企业思考调整发展战略和企业策略，企求突破发展的瓶颈。天津一汽2006年销售16多万辆，2007年下滑至13多万辆，老产品夏利市场不振，新产品威志毫无建树。海马汽车2007年的市场是滑坡的。微车企业造轿车难有起色，前景很不明朗，哈飞的赛马和路宝2007年双双30%以上的负增长，赛豹年销售5000—6000辆；长安奔奔2006年11月份入市，至2007年底，总共销售5.3万辆，月均销售3700多辆，至于杰勋，区区百余辆。作为低端和中低端产品的轿车，没有十几万辆、几十万辆车的规模销售，很难有什么效益，很难增强发展的后劲。
华晨中华和比亚迪去年有着相当快的进展，但在轿车市场上，离年销售50万辆、40万辆、30万辆台阶的第1、第2、第3阵营相距甚远。力帆虽然去年销售增长三位数，但3万余辆的年销量，就是第4、第5阵营都没有它的位置。
国有大汽车企业（集团）终于独树一帜，介入自主品牌汽车的创建行列，并且起步就涉足中级、中高级轿车领域，开始显山露水；不过，实事求是地说，发展并不令人满意，市场竞争形势也比较严峻。
有人可能会用发达国家汽车发展历程逾100多年来，新中国汽车才五六十年、改革开放才30年，两者的时间差，让我们要求不要那么苛刻。市场竞争已经从“大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米”时代，演进到“快鱼吃慢鱼”的时代。我国“十一五”汽车工业发展规划提出，到2010年自主品牌轿车在国内轿车市场的占有率目标为50%，“十一五”已经过去的2006、2007两年，自主品牌轿车的市场份额，徘徊在26%左右，如期实现“十一五”预期目标的难度，可想而知。
有一家中外合资企业回应我国“十一五”汽车工业发展规划，以及我国创新国策的要求，在扩大原外资品牌汽车生产的同时，迈上创建中外合资企业自身品牌汽车的路子。对此，有人并不赞同，甚至怀疑其前途；或者认为，即使成功，也不过是“半主”品牌。我们当然希望中外合资企业能创造、生产中方完全拥有自主知识产权的自主品牌汽车，在目前没有这样先例的情况下，有创建合资企业自身品牌汽车的企业，笔者以为一感到欣慰，二希望成功，这是我们应有的鼓励态度。
温家宝总理把能否抓好自主创新，作为未来5年“我国结构调整和经济发展方式转变”的新突破口的两个环节之一。为什么？笔者以为，我国曾经饱尝过“卖10亿件衬衫才能换一架波音飞机”的尴尬，其关键就是缺乏自主创新。我国在“十一五”以及在新一届政府的5年内，不仅在包括绿色环保节能车和混合动力车在内的自主品牌轿车，而且在高性能发动机和变速箱等核心零部件上，均应有所突破，方能更大程度上推进我国汽车结构的调整和汽车工业发展方式的转变，更大程度地推进社会进步。
张伯顺
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