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默认《2007中国汽车质量及服务质量年度投诉分析报告》日前出炉，中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院和车人网共收到用户投诉5385例，相比2006年，2007年的投诉数量上升明显，增加34.5%（2007年国产汽车销量逼近900万辆大关，同比增长20%以上），从这一数据对比来看，用户投诉数量超出销量增长10多个百分点。可见一年来，国产汽车长期存在的质量、服务、诚信问题，并未得到明显改进，相反更加突出了。该报告特别指出，合资企业的汽车产品成为去年增长最快的被投诉区域，对油耗的宣传失实成为投诉重灾区。
厂家随车附带的说明书标明的百公里油耗，是指标准环境和模式下的数值，也就是特定车速下测试出的理论油耗。事实上，在车辆行驶过程中，因路面质量、交通状况的复杂性，这种理论油耗几乎不可能实现。2006年年底，国家发展改革委独家发布了“34个企业409个车型实测油耗数据”。发改委公布的油耗数据普遍高于厂家公布的数据，如1.6L车型百公里油耗普遍在8L～9L，而厂家公布油耗多在6.5L左右；2.0L车型普遍油耗在10L左右，而厂家公布油耗多为8L左右。有的车型公布的油耗，与发改委实测油耗的误差，最高竟达到4.37L。以1.6L车型百公里实际油耗高出理论油耗1.5L、一年行驶2万公里测算，实际多耗油300L。按照目前93号油价5.19元/L，消费者实实在在要多花1500多元油费。
只可惜，发改委公布油耗数据的初衷并未得到实现，2007年，油耗的宣传失实依然成为投诉重灾区。厂家的百公里油耗标定值仍旧是“美丽的谎言”，厂家的行为仍旧是普遍现象，一边是涉嫌欺诈的百公里油耗数值成为消费者的众矢之的，一边是行政处罚却陷入无法可依与“法不责众”的两难境地。希望今年1月1日起施行的《乘用车燃料消耗量限值》“第二阶段限值要求”别成为一纸空文，期待2月1日起实施的《轻型商用车燃料消耗量限值标准》能够警示厂家，百公里油耗的数字别太离谱了。
规范车辆油耗标准、引导市场消费、建立节约型社会、保护环境，这应该是政府、企业、消费者共同的心声。
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