沪宁城际铁路年内开工

本报讯 “长三角首条城际公交线”—— 沪宁城际铁路可行性研究报告日前获国家发展改革委正式批复，今年可望开工建设，总工期4年。

据铁路部门透露，沪宁城际铁路全长296公里，总投资422亿元。全线共设置27个车站（另有媒体透露设置31个车站），建成通车后每天将以200对“子弹头”动车组高频率发车。沪宁城际与现有的沪宁铁路基本并行，从上海站始发，经上海西、南翔、安亭、昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江、南京，沿线平均每11公里设一个站。铁路等级为客运专线，按双线建设，设计时速200公里，沪宁间最快72分钟就可以互达。

据上海规划部门透露，沪宁城际将在黄渡以南分岔，主线并行沪宁铁路至终点上海站，支线则通向虹桥枢纽站。其中安亭车站位于沪宁铁路安亭站北侧约两公里处，车站附近有安亭北、墨玉北路、新源路通过。

根据上海市铁路枢纽规划，城际铁路安亭站位于上海国际汽车城境内，建成后将成为上海铁路“四主三辅”中的一个辅客站。加上规划建设的沪通铁路在安亭分叉，向北拐弯经太仓驶往南通，因此，铁路交通将成为未来安亭对外交通的重要方式，拥有很大的客流集聚量和增长潜力。

与沪宁城际铁路沿线其他车站相比，城铁安亭站有两大特点：一是高架车站，类似这样的车站，全线只有7个；二是属于有配线大站，设到发线4条。如果有一班列车在站内停靠，可允许同方向另一列车经过，因此通行能力较强，每天停靠列车的班次相对较多。而全线12个无配线小站，除双向两股车道外，没有多余临时通道，每天停靠列车的班次就相对较少。

沪宁城际建成通车后将采用动车组方案，实行高密度、公交化、24小时运营。运行模式既有停靠大中型城市的“大站站车”，也有站站停的“小站站车”。两种列车的时速目标值分别为250公里和160公里，高峰时可以每3分钟发一班车。“站站停”将为汽车城企事业单位的员工和安亭居民增加一条往返上海中心和沪宁沿线城市的快速通道。因为车速快，人们在城铁安亭站上车，10分钟出头就可以到达上海站，七八分钟就可以到达虹桥枢纽站，大大方便出行，而且还可以享受上海公共交通换乘优惠，明显减少出行成本。而现有沪宁铁路将以货运为主，实现合理有效分流，使上海向北方和中西部的辐射能力极大增强。

与京津城际铁路连接两大城市不同的是，沪宁城际铁路串起了一个大中型城市群。专家认为，该项目将进一步加强沪宁沿线城市和乡镇的“同城效应”，人们在城市间出行将像乘坐市内公交车一样便捷。在市中心上班、在汽车城居住的现象将更多，到汽车城办公、购物、参观、旅游的人流将更旺。分析人士预计，沪宁城际通车后，将进一步完善区域综合交通体系，满足客运、货运多元化需求，推进城市化和经济一体化进程，促进长三角地区经济社会协调发展。

三水