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回顾过去，展望未来。中国轻卡50年，从无到有，从小到大，完全是靠自力更生、奋发图强的精神走到了今天。在国内市场国际化、市场竞争全球化的背景下，中国轻卡的发展格局发生了深刻的变化，但同时也迎来了挑战与机遇并存的关键时刻。有鉴于此，与会者呼吁，把现在轻卡的“制造型”格局迅速转变为“创造型”格局要比过去来得更加急迫和重要。这既是本次高端峰会的中心议题，也是未来中国轻卡发展的方向，更是时代发展提出的要求。
3月29日，中国汽车业的一批元老、高层领导、业内领军人物和资深专家，老中青三代聚集南京紫金山下，以高端峰会（中国轻卡五十年与科学发展高端峰会）的方式来纪念中国轻卡诞生50周年。
这是一次就轻卡50年为题的高端峰会。与会者有相当一部分都是不同历史阶段的参与者、亲历者和见证者。有的长期以来是汽车业的领导者，有的是伴随着轻卡发展变化的老专家，有的甚至是1958年第一辆中国轻卡的设计者之一，也有的是年富力强的轻卡企业的当家人和行业的管理者。他们情系轻卡，肩负使命。通过对历史的总结，站在时代的高度，前瞻未来；以开放的胸襟，全球化的视角，审视当下的竞争格局；提出务实、可持续的发展方略，为做强中国轻卡提供了明晰的思路。
这次高端峰会具有深远意义。与会者强烈感受到，中国轻卡是中国自主品牌的一面旗帜，也是未来中国经济发展中不可或缺的重要产品，尤其是在中国城市化进程、新农村建设中将会扮演越来越重要的角色。重新认识轻卡，有助于汽车发展战略的把握，会更加清醒地意识到中国轻卡在推动经济发展中所起的积极作用。
回顾过去，展望未来。中国轻卡50年，从无到有，从小到大，完全是靠自力更生、奋发图强的精神走到了今天。在国内市场国际化、市场竞争全球化的背景下，中国轻卡的发展格局发生了深刻的变化，但同时也迎来了挑战与机遇并存的关键时刻。有鉴于此，与会者呼吁，把现在轻卡的4“制造型”格局迅速转变为“创造型”格局要比以往来得更加急迫和重要。这既是本次高端峰会的中心议题，也是未来中国轻卡发展的方向，更是时代发展提出的要求。
轻卡是自主品牌的旗帜
中国轻卡起始于南汽的跃进。今年82岁的陈祖涛先生，曾是中国汽车工业总公司总经理，国家科技部原专职委员。他说，“我是参与设计跃进的人员之一，见证了这个品牌的诞生过程。”他认为，跃进是中国汽车自主品牌的一面旗帜。在历史上，有过辉煌，享有盛名。在业内，南有南汽的跃进，北有北汽的130。其地位，有“小解放”之称。在计划经济时代，全国都在仿制跃进，有的地区甚至出现有14家企业仿制跃进。陈祖涛深情地说，跃进品牌深入人心，成为一个时代的象征。
改革开放之后，中国轻卡获得了飞速的发展，通过技贸合作、技术引进、合资等多元化的方式建立了轻卡的制造体系，由此壮大这个行业，并由国内市场延伸到国际市场，成为中国汽车产业重要的组成部分。就市场而言，中国轻卡也是最具活跃的市场之一，它折射了中国经济的变化和发展。就其规模来看，现已形成40余家轻卡企业，110余万辆的产能规模。但也应看到，中国轻卡企业发展还很不平衡，亦喜亦忧。在众多的轻卡企业中，年产3万辆的仅11家，年产10万—30万辆的仅有3家。由此，中国轻卡仍停留在低附加值的加工制造水平上。
从纵向看，中国轻卡成了中国自主品牌的生力军，一片繁荣。百万辆的产销量本身就是个不小的数字（还不包括微型轻卡、农用车等），足以看到此行业的生命力和巨大的市场潜力。原机械部何光远部长在评价轻卡的贡献时说，
“我国自主发展的轻卡行业，撑起了中国经济的一片天。”数据显示，中国轻卡占自主品牌的份额高达95%。但横向比，中国轻卡在海外市场的价格比日本二手轻卡的价格还要低。说明与国外比中国还存在着很大的差距，不仅是品质和技术，还有品牌的价值。
缺重少轻现象已经改变
长期以来，中国汽车业有一种说法，叫缺重少轻，轿车几乎是空白。严格地说，这是对计划经济背景下的一种描述。改革开放之后，尤其是在市场经济背景下的中国汽车业的现状大有改观。中国机械工业联合会执行副会长张小虞回忆，1978年南汽轻卡年产仅3600辆，但占当年汽车总产量14.9万辆的2.4%，超过了轿车的产量（2600辆）。张小虞说，从1993年到2000年，中国轻卡达到年产100万辆，用了8年的时间，而年产10万辆时则用了10年时间。
“中国轻卡前50年是依靠自己的力量走过来的”。与会专家一致认为，这是一个艰难曲折的过程，但也培养了汽车业的一支劲旅。在今天的汽车市场上，轻卡依然是最为活跃和发展空间的汽车产品，它作为生产工具在为用户创造了巨大的经济价值同时，守住了中国汽车业的最后一块阵地。轻卡在中国前景广阔，其主要因素，得益于市场的需求和中国经济的发展。不过，也应看到，在40余家轻卡企业中，存在着巨大反差。产量小的，年产上万辆都不到，甚至几百辆，产量大的10万—30万辆。相对于轿车行业，技术能级低，竞争度差，产品滞后。张小虞在论坛上指出，面对新的形势和要求，轻卡产品结构、生产方式、组织结构、营销理念等都将不可避免地要进行调整和转变。他认为，“在全球化的竞争背景下，中国轻卡正面临着由大到强的绝佳机遇”。
“我们要吸取错过技术把握上的教训。”中国汽车工业咨询委员会副主任张兴业在总结中国轻卡成败经验时说，一些企业缺少底气乃至衰败的原因，是没有及时地引进和学习国外的先进技术，停留在对老技术的水平上，还故步自封。此外，在考虑产品开发上受制于老的体制的束缚和机制的影响。何光远说，现在轻卡企业的前三家都不是国家布点的企业，它们之所以搞得好，原因就是重视新产品的开发，对市场了解。
面对实施国Ⅲ排放标准，不少轻卡企业感到压力，与会专家说，如果早有战略眼光，重视轻型商用车汽油发动机电喷技术的引进和研究，一些企业就不会陷入今天的被动局面。但亡羊补牢，为时未晚。张小虞说，要奋起直追，只有一条路可走，要打破外国的垄断，依靠我们自身的不懈努力，寻找适合自己发展的创新之路。北汽控股公司董事长XHY建议，有鉴于轻卡行业的规模，有利于行业的发展有必要成立中国汽车行业的轻卡分会，使其在专业化分工中受到更大的重视。
打造可信赖的轻卡品牌
今年是中国汽车发展历史上的重要节点，将会突破产销1000万辆，实现历史上的跨越。在这样的背景下展望未来，与会者都对此充满了信心。
对于轻型载货车和轻型商用车的前景，专家认为，最看好是农村，因为农村经济发展的关键是要实现城镇化。相关资料显示，要把现在43%的城市化水平提高到2020年的60%。这样就为轻卡发展提供了巨大的市场空间。此外，120万公里农村道路，今年就要实现。“未来50年的轻卡将是做强的50年。”专家们认为，只要标准质量提升以后，就可以创造更广阔的市场，但我们一定要在中国制造和中国创造之间加上可信赖的中国品牌，才能在世界市场上拥有自己的话语权。
在高端峰会上，上海汽车股份有限公司副总裁肖国普在致辞中，寄希望于轻卡行业产业集群的崛起，期待产业能级的提高，坚持自主发展，合资合作，打造具有国际竞争能力，以实现轻卡由大到强的跨越。同样，作为中国轻卡诞生地的南汽，对于未来的发展，南汽集团董事长王浩良激情洋溢的发言，赢得了与会者的阵阵掌声。他说，“要实现上南合作伟大的战略目标。南汽轻卡必须进一步明确自己的发展方向。”他认为，轻卡是最适应中国经济的汽车产品。提高跃进的品质，打造新一代的跃进产品，这是历史的责任，也是实现由中国制造到中国创造转变的重要途径。王浩良强调，在合资企业里要坚持双品牌运作，在学习和引进国外技术和管理的同时，更多地要注入中国元素，使得跃进品牌成为走向世界的品牌。
“过去的50年，跃进已经成为国人充分信赖的民族品牌。现在，我们所做的一切努力，旨在让跃进以更低的成本、更快的速度、更小的风险成为全球用户信赖的轻卡品牌。”南京依维柯公司总经理周亮在高端峰会上向与会者描绘了未来跃进品牌的发展路径。他认为，要改变当下的轻卡现状，实现跨越式发展，由大变强，关键在于创新。
值得关注的是，“尽快实现从‘中国制造’到‘中国创造’的跨越发展”被写进了本次峰会的倡议书里，为中国轻卡新一轮发展明确了目标和使命。
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