放大
缩小
默认编者按
今年，上海国际汽车城零部件配套工业园区10岁了。为了展示园区10年发展的成果，本报从本期起设立“园区10年”专栏，总结报道园区建设的成就。
去年9月29日，上海市市长韩正代表上海市政府，向艾博彬先生颁发白玉兰荣誉奖，肯定他为上海市经济发展作出的卓越贡献。
一个德尔福，冰火两重天。
在北美，德尔福美国总部正处在破产之后的痛苦转型中；在中国，它的旗下德尔福派克电气系统有限公司却连年超常规发展，抱上“金娃娃”。去年，该公司实现销售40亿元，在上海国际汽车城零部件配套工业园区200多家入驻企业中连续第四年高居“安亭镇十强企业”榜首，比2006年增长34%。中国当之无愧地成为德尔福在全球增长最快的市场。
在去年中国汽车报举办的百家零部件供应商评选中，德尔福派克一举拿下3个奖项：德尔福派克中国区董事总经理王展被评为“风云人物”；德尔福派克同时获得外资、合资组以及电子、电器组两个最佳供应商称号。
德尔福在全球经营遇到困难，德尔福派克为什么在中国顺风顺水、发展这么快？德尔福连接系统全球总裁、德尔福派克电子/电气系统亚太地区总裁、董事长艾博彬借用-句中国古话“天时、地利、人和”高度概括。
天时——
搭上中国汽车市场“井喷”快车
1995年，德尔福派克的决策层作出一个极具远见卓识的决策，在上海安亭创办第一家中美合资企业——德尔福派克电气系统有限公司。当时，中国汽车工业的年产量仅140多万辆，其中轿车产量只有30多万辆；在安亭，还没有中外合资的汽车零部件企业，更没有现在的上海国际汽车城。
但是，这一年是中国出台《汽车产业发展政策》的第二年。虽然用目前的眼光来看，这个产业政策还有许多局限，但它还是解决了中国汽车发展中的许多问题，特别是它第一次将“汽车”和“家庭”联系到一起，第一次提出“家庭汽车”的概念，明确鼓励个人购买汽车。这意味着，长期以来把汽车作为生产资料和集团消费品的历史，在中国已经一去不复返。因此，它的出台在中国汽车发展史、特别是轿车史上具有划时代的意义。一些改革开放后先富起来的人们首先被点燃购车热情，私人汽车在老百姓心中也不再神秘、遥远。
家庭汽车概念所引发的热情迅速扩散到全国，当时有20多个省、市将汽车作为支柱产业。全国主要工科大学都纷纷开设汽车专业，一批又一批带着汽车设计师梦想的青年人走进汽车的殿堂。汽车消费市场也应运而生，上海大众几百家专卖店迅速走向全国，一批汽车交易市场和汽车零部件生产、销售企业初具规模，一些率先涉足汽车市场的“弄潮儿”很快成为腰缠万贯的富翁。
中国的进一步改革开放，使一个潜在、巨大的汽车市场突然展现在世界面前。尽管这个市场还刚刚启动，尽管不少世界知名企业因为对中国市场缺乏了解当时还怀疑观望，可是一些“先知先觉”的世界500强企业再也坐不住了。中国是一个13亿人口的世界第一大国，“汽车进家庭”一旦成为现实，这是多么大的“蛋糕”啊！它们实在无法拒绝中国汽车市场未来发展潜力的诱惑。于是，欧洲汽车工业的“龙头”德国大众在20世纪80年代就落户上海安亭，开启了中国轿车工业真正规模化生产的新时代，并以他们远见卓识的决定让桑塔纳占据了当时中国轿车行业的“半壁江山”。于是，世界汽车零部件工业的“龙头”德尔福也来到上海安亭，在紧邻上海大众的墨玉路上，合资组建了德尔福派克电气系统有限公司。
机遇总是垂青有准备的人。德尔福派克在“风起于青萍之末”的时候，就准确地把握和敏锐地判断中国汽车零部件市场的发展动向，并采取相应的投资对策及时抓住商机、超前腾出精力和资金在中国排兵布阵，同样为自己赢得先发优势。去年，中国汽车总产量880多万辆，比1995年猛增500%以上。德尔福派克电气系统有限公司也搭上中国汽车市场“井喷”的快车，以年均30%的速度超常规发展，成为中外汽车产业成功合资运营的表率。刚到安亭落户时，它们只有墨玉路一家工厂，生产汽车线束1个产品。目前，他们在中国已有8家工厂，其中汽车城就有3家，去年年底投产的A5新工厂成为德尔福派克在亚太地区最大的汽车线束工厂，德尔福派克在汽车城研发、制造的产品发展到3个大类，并开始为客户提供最优化的电子/电气架构解决方案和全方位服务。它们的高速发展，吸引德尔福派克电子/电气系统将亚太区、中国区的总部和亚太区工程中心都搬迁到汽车城安亭，形成总部经济新格局。
地利——
优选实施“中国战略”的投资宝地
德尔福派克电气有限公司能够年年登上新台阶，与它们落户上海国际汽车城零部件配套工业园区、并把这里作为实施“中国战略”的大本营密不可分。
首先，上海把汽车产业作为第一支柱产业，上海国际汽车城是全市“东、南、西、北”四大产业基地之一。上海市委、市政府在产业导向上向汽车产业“倾斜”、向汽车城“倾斜”。德尔福派克选择上海生逢其时，在注册、增资、用电、用人、进出口等方面遇到困难，市、区、镇三级政府都一路“绿灯”，全力支持。多年来，它们多次增资扩容，适逢中国加强宏观调控，汽车城土地资源紧缺。嘉定区、安亭镇两级政府都千方百计“挤出”用地指标、满足它们的用地需求。德尔福派克虽然是一家跨国企业，但是对中国的海关政策缺乏足够的了解，在关键设备进口和产品出口时难免遇到一些问题。嘉定海关和安亭镇政府每年都到企业拜访，了解具体情况，宣传海关政策，有的放矢地举办专题讲座，帮助他们规范进出口业务运作，不断提高通关效率。
般的企业名称都注明地域，但德尔福派克电气系统有限公司是一家立足中国市场的全球公司，不希望带有任何地方色彩，为的是能够让自己的产品在世界范围内大放异彩。它们的考虑得到有关部门的理解和支持，2002年公司跨地域合并重组时，商务部特别批准其企业名称不注明地域。
其次是，上海确立“科教兴市”主战略，强调“科技是第一生产力”，出台一系列鼓励企业加强科技创新、加快技术和产品研发的政策，与德尔福派克“必须具备国际竞争力”的发展目标和高度重视技术进步的发展战略不谋而合。从1997年起，它们就被评为“上海市外商投资先进技术企业”。2001年，公司技术中心荣获“上海市企业技术中心”称号。2004年，德尔福派克亚太区工程技术中心从日本搬迁到汽车城安亭，公司实现了从单纯生产到生产、研发并重的战略性转变。目前企业拥有600多名专业技术人员，致力于为中国本地和外资汽车制造商提供最全面的应用系统工程支持。今年，亚太区工程技术中心还将进一步扩建，增强工程设计能力和产品验证能力，技术人员将扩大到1000名。
随着汽车功能复杂性的提高及各种汽车电子产品的广泛应用，整车企业对汽车线束、连接器和智能电气集控中心的需求也越来越多。线路之间所带来的干扰以及维修使用的不便，要求电气制造商最大限度地简化线束、连接器和中央智能电气盒，用更小的空间安装更少的零部件，从而减少对环境的不良影响。同时，还应该满足消费者对通信、娱乐、安全、导航等系统越来越多的追求。为此，德尔福派克创造性地提出了“整体解决方案”。一个设计精良的电子/电气架构能优化装配空间，改善线束布置和走向，整合电气系统及其功能性，并将所有的车载系统连接在一起，打造出技术最先进、效率最高的汽车“中枢神经系统”。
俗话说，“一人难趁百人意。”然而，德尔福派克似乎要改写这个俗语。依靠强大的科研开发体系支撑，今天的德尔福派克在中国不仅是最大的汽车线束生产企业，还是领导汽车电子/电气架构系统解决方案的先驱。无论是在销售规模上，还是客户资源上，它们的产品几乎涵盖了所有的整车制造商。无论是美系车、日系车，还是欧系车、韩系车，以及国内本土汽车，都深刻地感受到德尔福派克所贡献的力量。
人和——
营造中美文化融合的本土化团队
德尔福派克电气有限公司是三家中美合资企业，人员来自五湖四海。由于投资双方一个要技术，一个要市场，其利益出发点本来不一致，再加上双方话语权不对等、东西方文化巨大差异和管理观念巨大落差，双方发生磕磕碰碰在所难免。
对公司董事总经理王展而言，最大的挑战是如何创造一个有团队精神的工作环境，让所有员工拧成一股绳，为共同目标而努力奋斗；在碰到具体问题时，大家有商有量，互相充满信任，容易达成共识。
因此，王展给大家定下一个规矩：以合资企业的利益为最高标准，即不能偏重于本土的中方，也不能偏重于占股较多的外方。德尔福总部很赞同这样的观点，因此虽然外方投资占80%，虽然公司采用德尔福全球统一的管理模式，但是主要由中国人管理，日常经营决策都在本地决定。德尔福派克在中国的8家工厂总经理，都是在德尔福派克具有8年以上工作经验的中国人，这些具有丰富工作经验的老总既了解中国的文化与市场，又了解德尔福派克的文化理念。实践证明，他们的工作业绩远比“空降”过来的“老外”强。他们成为德尔福派克文化体系和战略体系的中坚力量。当然，德尔福派克也有一些从欧洲、美国引进的员工，但他们更多的是从事工程技术方面的工作。
“软实力”是企业保持竞争力的重要方面。德尔福派克每年都以“超越客户希望”为主题，对员工进行培训，举办“杰出周”活动，目的在于营造良性的竞争氛围，让员工齐心协力，为德尔福的可持续发展奠定良好的基础。
与其他合资企业不同，德尔福派克在中国的8家制造工厂，采用的都是不具备独立法人资格的分公司形式。在王展看来，最成功的模式也许就是最简单的模式。之所以这么做，是因为德尔福派克包括人力、客户、市场服务、制造体系、管理软件在内的资源可以统一调配，从而实现步调一致、资源共享。王展说：“这样，我们内部的信息交流可以更加有效。对公司来说，如何快速反应、为客户提供最新的信息和便捷的服务，都非常合适。客户的任何需求，我们都可以在第一时间知道，提前做好准备。”
从大处讲，这也是美系企业与德系等其他企业更强调民族性企业文化的最大区别。前者更强调包容性，这一点和中国文化很接近，当然在市场上也走得更远。所以说，在文化融合方面，德尔福派克比其他国际同行具有更多的先天优势。
放大
缩小
默认