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位列世界A级车展之一的2008北京车展终于在新国展中心开幕了。
移师新展馆，并被预测再次创下规模之最的北京车展总是让人浮想联翩。然而，去观展却不易。交通指挥，很多的车被指去了相反或不该去的地方，停车点总是让你获得至少半小时冒雨步行的“乐趣”。展场管理，从W7（零部件展馆）走到车展入口需要50分钟，摆渡车只对个别展商开放。媒体登记，至少8个窗口分“团队”“个人B证”“个人A证”却没有明显标志，记者排了3次队才拿到属于自己的准入证。媒体发稿，原本从E1侧门出馆，走到尽头便是媒体中心。如今，这道门硬生生给关上了，要去媒体中心发稿可以，但必须绕圈走。展区搭建，某广播媒体室外直播间的楼顶上，有人8小时不间歇地往外舀水，据说顶棚漏雨，直播间“闹水”……
靓车依旧、美女依旧，人的心情却变了味。忽然觉得一个问题必须提出：北京车展除了大，还剩下些什么？
行业专家曾清晰地描述过国际几大A级车展的特点。北美车展看趋势：概念车及前卫车型鳞次栉比。北美市场尤其是美国，是世界上汽车消费最活跃的。个性化需求始终走在世界前列。加上通用、福特、克莱斯勒3大本土企业强大的研发能力，北美车展所展示的东西不得不看。
日内瓦车展看新车：由于时间都在每年3月，而且日内瓦具有地理位置的优势，德、法、意等国的观众都能驱车前往观展。考量当年新车投放效果，日内瓦车展是汽车厂商的最佳选择。展馆内不时有举着写有“某某新车几点发布”牌子的漂亮女郎走过。
法兰克福、巴黎车展看市场：隔年轮流举办的两大车展（类似于北京、上海车展）由当地经销商协会主办，又是德系、法系车的主场，在家门口迎接来自美国、日本厂商的挑战，东道主各汽车公司的展台规模最大、展品阵容最齐全。这也使得这两个车展味道最浓、规模最大。
甚至日益萎缩的东京车展也是专业人士不能放弃的地方。因为在那里可以看到创新：以丰田为代表的日系厂商强大的技术、研发能力，在每届东京车展都给人们带来耳目一新的内容。如果说北美车展看趋势是重在概念，东京车展看到的日系厂商的创新则是立竿见影的技术变化。比如新能源技术，美国企业有非常先进的氢动力概念，但要商业化尚远；日本厂家则推出了混合动力，很快得到了市场认可。
中国市场如今是世界上最大的，不用担心跨国公司不来，也不用担心不受重视。近两年车展上，通用、福特、丰田等几大汽车巨头的全球总裁都悉数到场出席媒体日的新闻发布会。通用公司CEO瓦格纳曾亲口说：“现在我要修正自己的说法，中国现在要不了20年就会成为世界汽车消费大国。”这都说明了跨国公司对北京车展趋之若鹜是因为利益所在。反过来看，如果这利益不再或者没有那么大了，重视程度马上就会下降。由此可见，规模大不应成为北京车展的特点。如果将北京车展定位于大，终有一天，这个车展会变小。
北京车展该如何定位？
当我们匆匆走过十届后，今天我们突然发现，做大其实并不难，难的是管理，难的是办出特色。
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