上海汽车报

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理解双赢责任

——访VDA质量管理中心中国区总经理Helmut Stein

□ 作者周阳

第一次见到德国汽车工业协会质量管理中心（VDA-QMC）中国区总经理Helmut Stein，是通过VDA与安亭镇签署合作意向时所拍摄的录像。当时他还在德国，言语不多，神情若有所思，透出一股日耳曼民族特有的严肃劲儿。

半个月后，4月20日，VDA-QMC借北京国际车展之机，在京举办招待会，邀请世界各地汽车界知名企业及机构相聚，汽车城安亭也在受邀之列。于是，记者有了与Stein面对面交流的机会。

“你好，安亭！”Stein爽朗、简单的开场白，拉开了此次访谈的序幕。

问：VDA-QMC是一家怎样的机构？

答：VDA-QMC是德国汽车工业协会（VDA）的重要组成部分，同时也是一家培训、咨询和出版公司。它的客户是全球700多家汽车生产商和供应商，包括著名的德国大众汽车公司。它是IATF（ISO/TS 16949）组织的成员，发布VDA质量标准（著名的“小红本”）。它的主要任务是持续改进汽车企业的质量管理体系、方法和工具；同时，监督通过VDA认证的企业，培训并考核这些企业的员工，协助他们最大程度地贯彻VDA质量标准，不断提高产品和服务质量。

问：与其他体系相比，VDA质量管理体系有何特点和优势？

答：VDA 6.1是德国汽车制造业的质量体系标准，由德国汽车制造业协会及其主要会员制订。VDA 6.1的主要内容源于ISO 9000质量管理体系标准，包括管理、产品与过程两大部分。它与EAQF或QS9000最主要的区别在于对要求的描述。

大多数体系使用详细的要求描述，促使企业严格满足书面的条条框框。VDA的标准总体上讲很少使用非常细节的描述，很少规定应该如何满足要求和活动。但是，它倡导对质量管理过程的深层次理解和实践过程中对高质量管理的实现。它为那些寻求高质量管理解决方案的公司提供了更好的选择。

VDA A6.1直接影响德国汽车工业主要制造商与供应商，包括大众汽车、奥迪、奔驰、保时捷和欧宝。大众汽车集团规定它所有品牌（包括大众、奥迪、斯柯达等）的产品和零部件供应商必须通过VDA认证注册。

问：VDA-QMC代表德国汽车工业利益，为什么千里迢迢到中国发展业务？

答：中国有许多德国独资、合资汽车企业，它们是德国汽车工业的重要组成部分，VDA-QMC有责任有义务关注它们，为它们提供服务。同时，中国的很多汽车企业也希望将自己的产品销售到德国或德资企业，渴望得到VDA-QMC的认证。它们是VDA-QMC的潜在客户，VDA-QMC理所当然要为它们提供服务。同时，也希望在这种服务中进一步发展壮大自身，进一步扩大VDA-QMC的知名度和影响力。

借今天的机会，我很愿意与你分享我对中国汽车工业发展的认识：

第一，自2006年以来，中国已超过德国成为世界第三大汽车生产国。去年中国生产汽车890万辆，其中540万辆为轿车。中国汽车工业发展令人惊叹，去年产量比2000年翻了两番以上，首次成为全球第二汽车销售国，仅次于美国。

第二，德国汽车业在中国市场占有突出的地位。24年前，上海大众在安亭成立，首开中德汽车工业合作。如今，已有140多家德国汽车企业进入中国市场，中国成为德国境外最大的汽车及零部件制造地和德国汽车业最重要的海外市场。中国生产的汽车，每5辆就有一辆德国品牌，这种令人欣喜的增长势头仍在继续。

问：德国汽车企业为什么能够在中国交出如此漂亮的答卷？

答：首先，中国劳动力成本低。欧洲汽车装配工人每小时工资大约40欧元，中国汽车装配工人每小时工资才1.5欧元。在欧洲雇佣一名工人的成本，在中国可以雇用25人。但中国劳动力的素质却不低，受过专业训练的技术工人越来越多。中国技术人员的素质明显提高，其中的优秀分子不亚于德国技术人员。

其次，随着VDA质量管理体系的推行，中国企业的质量管理水平普遍提高，通过VDA认证的企业，执行与德国企业相同的标准，产品质量达到德国本土制造产品的同等水平。因此，这些企业的国际竞争力大大提高。

问：两年前，VDA-QMC就进入中国，在北京设立分支机构，这次为何还要选择入驻汽车城安亭？

答：2006年，VDA—QMC进入中国，把北京作为第一站。这是因为，北京是中国的首都，有其他城市无法比拟的政治优势，加上许多跨国公司在北京设立办事机构，距离一汽大众的所在地长春较近，那里有很多零部件企业。但是，上海汽车工业的发展势头让我们不得不刮目相看，上海是中国的经济中心，我们没有理由在上海缺位。

上海大众所在地安亭镇，有着雄厚的汽车工业基础，有100多家汽车零部件企业，并且上海市政府正在安亭实施非常宏伟、极具前瞻性的战略——建设上海国际汽车城。这与我们的使命十分吻合，我们加入汽车城建设发展，是顺理成章、水到渠成之事。就我所知，汽车城有很多潜在的客户，许多企业都有提高质量管理水平、通过VDA-QMC认证的需要。满足它们的要求，对它们对我们都有好处，因此我们决定把上海作为VDA-QMC在C在中国设立办事机构的第二个城市。

问：VDA-QMC在汽车城计划开展哪些业务？

答：VDA-QMC将在汽车城俱乐部街区设立分支机构，开展汽车供应链开发及质量体系认证工作；建立技术工作组，协助企业开发汽车产业标准，帮助汽车城及周边地区汽车及零部件企业培训专业人才，使其能够利用VDA的信息资源，与德国乃至欧洲的整车和零部件企业加强沟通合作。我们的使命，是让VDA—QMC成为汽车整车厂、供应商和行业协会在质量领域的第一合作伙伴。

我们十分愿意与安亭镇政府建立紧密的合作关系，策划举办国际性的技术交流会议和研讨活动，探讨汽车城的发展战略。

问：VDA-QMC在汽车城的办事机构何时开始运作？

答：我们将与中国的零部件厂商、行业协会及地方政府合作成立供应商发展中心。今年，我们成员企业就可利用设在安亭的这个中心开展采购业务。目前，办公场所正在装修，交通十分便捷。今年6月末，安亭将举办上海国家汽车及零部件出口基地揭牌仪式，我们将借此机会与安亭镇政府正式签署合作协议，开始正式运作。

问：VDA与安亭镇是怎么相识的？

答：今年2月21日，我们到汽车城安亭的VDA成员单位上海科世达一华阳电器有限公司考察。通过该公司总经理介绍，我们与安亭镇领导首次接触。安亭镇领导对汽车城安亭翔实、全面、具有前瞻性的介绍给我留下了深刻印象。安亭人的敬业精神、聪明才智和渴望多干事、干大事的紧迫感、责任感让我感动，这与VDA在上海的发展战略一拍即合。这一天的安亭之行真的可以称为“不虚此行”。

回国后，我们及时向VDA高层汇报情况，马上得到肯定答复。3月10日，我们便开始交流协议内容，3月底达成共识。4月4日，安亭镇镇长李雪率队到德国签署合作意向，我们双方正式结下不解之缘。

问：在汽车城安亭，你们有多少潜在客户？

答：企业要出口，必须贯彻国际质量标准，并通过认证，取得进军国际市场的“通行证”。VDA-QMC就是要帮助中国企业打造与国际接轨的质量管理体系。据我所知，安亭有100多家汽车企业，其中只有上海大众、舍弗勒、科世达-华阳等为数不多的VDA成员单位。其他众多企业都渴望成为VDA的成员单位，获得VDA-QMC的“国际通行证”。它们都是我们的潜在客户。

我们到汽车城来，看中的不仅仅是安亭的100多家汽车企业。安亭地处长三角中心位置，具有很强的地理辐射效应。今年6月，上海国家汽车及零部件出口基地将在安亭挂牌，汽车城的辐射力、影响力将更强。从这个意义上来说，长三角地区大量汽车及零部件企业都是我们的潜在客户。

问：你们将如何利用上海国家汽车及零部件出口基地这个平台？

答：上海国家汽车及零部件出口基地将建设成为中国一流并具有世界水准的汽车及零部件生产重要基地、具有世界水准的自主品牌汽车和新能源汽车研发重要高地和具有世界水准的汽车及零部件国际国内贸易中心。我们将充分利用这个平台，帮助德国企业在中国采购、实施“低成本战略”，同时为中国出口企业就近提供VDA-QMC汽车质量管理体系认证服务，帮助它们进一步提高国际竞争力，更好更快地“走出去”。

问：你们希望安亭镇政府提供哪些服务？

答：我认为，相同的理念是双方合作最重要的前提和基础。我很庆幸，VDA-QMC和安亭镇政府拥有相同的理念——理解、双赢和责任。对产业发展而言，政府应该考虑更加宏观的问题，而不是单纯的某项技术，为入驻企业、机构营造更完善的投资和工作环境，特别是政策环境，营造亲商、留商、助商发展的氛围。在这方面，安亭镇做得相当棒。上海国际汽车城建设是一个很好的战略，VDA愿意加入其中，与政府、企业一起描绘这个宏伟的蓝图。

问：您到过世界上不少汽车城，比如美国的底特律、德国的斯图加特、日本的丰田等，上海国际汽车城给您留下什么样的印象？

答：上海国际汽车城是一座非常年轻的汽车城。因为年轻，很多地方还不成熟。但正因为年轻，它可以在规划设计和建设过程中更多地吸取前人的经验和教训，做我们需要做的事情，少走弯路，这是我最感兴趣的。

2003年，我第一次得知上海国际汽车城的信息，知道它有汽车制造、汽车贸易、汽车竞技等6大功能。我认为将同济大学汽车学院搬迁至汽车城，这是一个大手笔的发展战略。中国不少地方都建汽车城，但上海国际汽车城是第一座有这种理念的汽车城。