放大
缩小
默认
一年一度的环塔拉力赛（环塔克拉玛干沙漠拉力赛），被称为“东方达喀尔”，除了赛程不及达喀尔的长以外，赛事的其他方面都能与达喀尔拉力赛相媲美。前三届环塔拉力赛，主要由几个家喻户晓的汽车厂商竞争。今年5月初，双龙爱腾力盛车队作为一支新的队伍、一股新的力量，进入环塔拉力赛，在历时12天的赛程中，展现卓越。
进入“起点”
5月1日，环塔拉力赛正式开幕，双龙爱腾力盛车队出动3个车组参加本次环塔比赛，分别为邵铁宏+陈薄宇（领航员）、彭华纲+肖松（领航员）、何雪石+王文朝（领航员）。一支新的车队进入一个赛事，必然会成为众人的焦点。诸多媒体争相采访车队的各位车手，踊跃地用“长枪短炮”记录下外形迥异、涂装新颖的双龙SUV。
开幕式之后，正式进入比赛周期。各位车手进入首个行驶路段，前往第一个营地——吐鲁番。虽然仅仅是行驶路段，但险情也时有发生。其中，一个爱腾车组在行驶路段上，险些被尾随其后的大货车追尾，幸好赛车性能优越，及时躲避了直冲而来的大货车，化险为夷，避免了开赛就退赛的结局。而一同进入行驶路段的其他赛车中，竟然有两辆被大风掀翻。可见在这样的比赛中，一辆好赛车首要条件是，本身就具有在普通道路中稳定驾驶的性能，其次才是经过改装之后，拥有更符合赛道要求的各种性能。
遭遇流沙
5月2日的赛段大直道很多，对于重量轻、排量大的赛车很有利。爱腾排量稍小，这样的路段显示不出优势，但下一赛段（艾丁湖）高速多弯，是爱腾一展身手的时候。
虽然都顺利通过终点，但3个车组中的213号车组——邵铁宏/陈薄宇还是遇上了险情。离赛段终点还有40公里的时候，赛车涡轮增压系统的管道损坏，涡轮增压系统无法使用，速度一下子慢了下来。邵铁宏和陈薄宇赶忙停车，准备自己将管道修好。谁知一波未平，一波又起。赛车停在了流沙地带，不一会儿赛车就陷进了沙坑里。他们只好赶忙将挖沙工具拿出来，趁赛车没有陷得很深的时候，快速地将赛车挖出来，并转移到牢固的路面上，再进行下一步的修理。但经过将近半小时的修理，赛车的涡轮增压系统还是不能工作，只好暂时放弃高速通过的方式，将保护赛车放在第一位，慢速走完余下的40公里，赶在关门前通过终点。
沙尘暴突袭
5月6日，比赛进入第6天，原本一切顺利的赛程，由于一场沙尘暴的到来而被迫取消了当日的赛段。
在漫天的风沙包围中，所有车辆通过公路行驶了200多公里后到达目的地若羌县。抵达目的地之后，双龙爱腾力盛车队的维修人员还来不及休息，就铺开了装备等待赛车进入维修区检修。
由于沙尘暴的袭击，维修人员迅速将赛车发动机的空气过滤器以及散热水箱，用高压空气冲洗干净，确保发动机在高温高压的工作状态下，不会由于细沙堵塞过滤器，而降低进气效率和水箱散热能力。
本次环塔越野拉力赛由于对维修时间没有限制，所以对于维修人员来说，留给他们的时间更加充裕，他们可以充分利用当天比赛结束到第二天比赛开始前的时间，对赛车进行全面彻底的检修，把所有的故障隐患消灭在萌芽状态。越野赛是整个团队的战斗，车队中的每一个人都是战士，任何一个环节的出错，都会使得别人的辛苦与努力付诸东流。
坚持到底
5月12日，进入最后一个比赛日。最后赛程为从前一日下榻的大本营麻扎塔格山出发，经过2公里的行驶路段，来到长达220公里的赛段，之后再经过170公里的行驶路段到达终点阿克苏。经过整个赛段的考验，双龙爱腾无论是在越野性能、操控性等多方面表现，都与其“国际级SUV专家”的定位相匹配。
在比赛尾声阶段，每个车队的赛车都已经出现了大小不同的故障。车队的维修人员已经在终点等待着双龙中国爱腾力盛车队的赛车凯旋。越野赛成绩不是重要的，过程最重要。尤其对于一支新加入环塔大家庭的车队来说，能完成比赛，已经说明车队是很有实力的。
获3项殊荣
在5月13日于新疆阿克苏举行的闭幕式上，双龙爱腾力盛车队共获得3项殊荣——最佳领队奖、最佳改装奖和柴油组厂商杯第三名。
此次比赛中，无论是陆风车队，还是长城车队，其每辆赛车改装时间动辄为三五个月，而双龙车队从4月3日拿到量产爱腾车，到4月26日抵达新疆乌鲁木齐，3辆赛车总共才仅有20天左右进行改装。且因为是双龙车首次上赛场，各项指标均需用实战来检验，而一些不可避免的常见故障也需要经历实战加以发现。因此，在改装比较仓促的情况下，双龙能够完赛，被很多人认为简直就是一个奇迹，因为本次环塔的完赛率不足30%。
放大
缩小
默认