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2006年中国国际博览会创新奖、最受关注车型奖、中国汽车年度候选车型奖、2007年最受欢迎性价比轿车奖、中国年度最佳产品设计奖、2007年最受期待新车、最受期待中高级轿车、最受期待的商务轿车奖……这些众多的奖项属于同一个车型——上汽首辆中高档自主品牌“荣威750”。苦尽甘来；如今，“荣威750”开发团队也赢得了最高的荣誉——全国五一劳动奖状。
“上海就是一个名副其实的海纳百川的大都会，如果不是Gemnil告诉我荣威是上汽集团自主研发的国产中高档车，我一定会误认为是国外的新车牌子……非常喜欢这个名字，荣威，很有实力和气派，无论如何，比满大街跑的经不起推敲的韩国‘现代’大气不知多少，就连这次的车展，餐厅都临时改名叫Iroewe了！我想国人也不能再盲目低估自己在汽车市场的实力了，这真的是国产轿车非常不错的开始，拭目以待！”一名旅英“海龟”Anisedina在自己博客中吐露心声，字里行间透露着中国人对本土品牌的期待。
网络信息一定程度上反映了产品的关注度，尤其是在新媒体崛起的时代。网络中充斥着新闻发布、网络广告，却也不乏一些爱车人士的评论和咨询。在如今这个网络飞速发展的时代，记者好奇地在GOOGLE搜索栏中输入了“荣威”，发现有3640000条关键词符合项，差不多同时期上市的迈腾有804000条符合项，被业界封为其竞争对手的凯美瑞有743076条符合项，锐志则有558562条。
拥有如此之多的关注，荣威开发项目组的成员也为自己找了句经典的自励语，“浪费时间就是浪费生命，浪费金钱”。他们与时间赛跑，与日新月异的新技术赛跑，才打造出了值得国人自豪和骄傲的自主品牌轿车。
不一般的科技含量
据荣威开发人员介绍，荣威750发动机采用了三级可变进气管技术，使用航空级铝合金材料铸造，电子油门控制，0-100公里时速加速时间仅为10.2秒。发动机通过西门子EMS管理系统，可以为整备质量高达1.6吨的荣威750提供135kW的强劲动力，最高输出扭矩达240N·m。由于经过重新开发设计，荣威（Roewe）750引擎184马力的表现已经超越了神行者177马力，荣威的排放更已经达到了欧Ⅳ标准。
底盘上，荣威750的后悬架系统是一个双横臂的独立悬架机构，它采用了欧洲创新的“Z型纵摆臂”（“Zentral-Lanker-Hinter-ahse”）。后悬架通过后纵摆臂具有抗提升控制作用，减少上下不稳定的振动，而创新的Z型纵摆臂使减震效果更明显，大大增加车辆的舒适性。
在车身工艺上，荣威750采用创新USD双面镀锌强化钢板车身，车身的40%采用高强度钢制造，焊接点更是达到5400个，比同级车多20%以上，在关键部件引入最新的激光变截面焊接技术。因此，荣威在最为苛刻的欧洲NCAP的碰撞试验中，综合成绩获得了五星级的最高水平，在国内同级车中独占鳌头。
此外，荣威还借鉴了航空领域的控制系统，推出先进的Dual-Bus（双Bus电子集成控制体系），使汽车完成各种复杂多样的功能设置，而不发生任何错误信息。
为了保证荣威高速行驶的性能，著名轮胎制造商Good Year为荣威750度身打造了7款W级215宽胎，使荣威750的轮毂轮胎配备能够与Cadillac、Audi A4、BMW 530i、330i等高端车型争锋。
不一般的开发团队
提到荣威750的这些新技术，有人会说这只是英国罗孚R75的改造车；稍微了解一些的人会说，它是上汽收购了英国罗孚R75及R25系列产品及其全系列发动机的知识产权后，进行了消化吸收，并且为适应中国的路况，在原车型基础上还进行了100多项的改进和创新后的一款全新车型。不过当记者采访了上海汽车后，发现荣威的诞生绝不仅仅是市场上又多了一款车那么简单，它的背后是一个强大的自主创新工程开发体系的初步形成，而这个体系曾被上汽技术中心总经理高卫民博士描述为两个英文词组“For Chinese Market”（以中国市场为主导）和“One Family”（一家人协同作战）。
为什么上汽能做到以中国为主导，从而让全球联动？有钱不是主要因素，这年头有钱人家也不一定听你的。毕竟把技术转化成商品，而且是适合中国市场的商品，这才是问题的关键。这样全球才能真正联动起来。
既然是全球联动，那么将上汽自主品牌的研发人员构成称为国际化团队，一点都不为过。目前，在上海汽车近千人的研发队伍中，共有来自9个国家的工程师，分别是来自中国、英国、意大利、韩国、日本、美国、澳大利亚、德国等国，外籍工程师占总数的20%。
有20年汽车设计工作经验，曾首席领衔Mini、罗孚75、莲花Elise S2、莲花M250等名车设计的林德瑞非常自豪：“我们的团队涵盖汽车研发的各个阶段与领域，平均行业经验在20年以上，累计汽车开发经验超过4000年。这是一个非常有实力与经验的团队。来自中国的工程师们，包括来自上海汽车的，也包括国内配套零部件企业的，他们给英国技术中心带来国内市场的需求，带来了东方的审美观，帮助他们的外籍同事更好地了解中国市场。英国技术中心的工程师则将他们的经验和流程控制带给东方，而将他们有效整合在一起，靠的就是‘One Family’的理念。”
“我们的共同语言就是我们统一的产品开发流程，”谈到如何协同不同区域的团队时，项目负责人说，“无论是中国工程师，还是英国工程师，设计出来的东西，最后都要归拢到统一的开发表和生产表中，从而形成一个真正可开发和生产的产品。此外，还有统一的绩效评估考核，统一的工程财务体系。区域联动的目标就是达成产品系列化、系统通用化、资源最优化、成本最低化，从而形成真正的公共平台资源。”
不一般的工作状态
天空一片碧蓝色，没有一丝云彩，暴烈的太阳把地面烤得滚烫滚烫；一股南风刮来，从地上卷起一股热浪，火烧火燎地使人感到窒息。放眼望去，映入眼帘的只有灰色，掺杂着碎石子和干土块的灰色。公路的两边光秃秃的，几乎连杂草都没有，即使偶尔看见一抹绿色，也蒙了一层灰，坚强地从石缝中钻出的杂草抵不住太阳的暴晒，叶子都卷成细条了。在这里，大地的力量屈服于太阳的炙热。
这里是吐鲁番。
为了寻找最炎热的气温，最恶劣的气候条件，以进行对汽车极限性能的考验，开发试验队伍登上了被称为“火洲”的吐鲁番大地。
空气中还带有一丝地面被烤焦的气味，向人们暗示着太阳仍在外边肆虐着，在同样闷热的维修车间内，技师张鹰和李锋正在努力修理一辆试验车的变速箱，以保证之后的试验进度。两个人已经在高温下连续工作了4～5个小时，汗水早已经浸湿了他们的衣衫，再被毒辣的太阳蒸干，在衣服上留下了一道白色的盐渍，盐渍又被新出的汗水所融化，形成了新的盐渍。他们的衣服就在这反复中留下了一道道白痕。他们的手满是黑色的油污，顾不上洗，也顾不上手上那些拆装变速箱所留下的血色划痕，只是在不停地工作。终于，进行了一番对变速箱支架的调整之后，解决了换挡机构与变速箱支架的干涉问题，车子能挂进倒挡了！看到问题解决了之后，张鹰咧开嘴笑了，笑得像个孩子。
由于国内的路况和罗孚的老家英国的路况相差较大，完全采用罗孚的底盘，势必引起自主品牌轿车在国内水土不服，为此，项目组底盘科果断地对悬架系统进行了改进。经过详细的分析计算和对上汽其他车型国产化的调研，适当增加了弹簧的自由高度以提高车辆的通过性。另外，由于中欧的文化差异，国内客户的驾驶风格和对车辆操控、舒适性的要求也有别于英伦，底盘调试组与悬架组毅然承担了荣威750底盘调校的重任。每当有调试任务，调试组的全体成员个个都是早出晚归，披星戴月，与英国专家和供应商的工程师一起，一次次地更换调试零件，一次次地出车评价，一次次地归纳总结，一次次地从头再来，最终为自主品牌轿车的操控和乘坐舒适性提供了保证。
为了及时赶到仪征厂进行匹配测试，电器系统工程师小胡转战襄樊、上海两地，下了飞机就往仪征赶，可是当地大雾，长途车取消了。小胡只好坐长途车先到扬州，再背着测试设备徒步走了4个多小时到达工厂。
陈鸿宝是一名经验丰富的现场质量工程师，他在工作中的仔细与谨慎让新进大学生沈钰健受益匪浅。记得一个很热的下午，刚从珂玛运来一批缸体缸盖，陈工立刻进行抽检，他按照相同的间隔数量从运来的缸体缸盖中，抽取了5个缸体和10个缸盖。不一会儿，由于天气的炎热，大家都出了很多汗，但是，陈工还是一丝不苟地进行检查，每当看到缸体缸盖表面有划痕或压痕，他都会仔细查看它们的长度和深度并核对缺陷是否在密封面内，以确保缸体缸盖的表面质量和密封情况合格。如果他看到一个不符合标准的缸体或缸盖，总会摇摇头，颇为惋惜地宣布报废，那模样就像一个古董收藏家突然发现了宝物的“白璧微瑕”一般。对于表面检查合格的缸体或缸盖，陈工会亲自拿到三坐标测量室进行尺寸、位置度和位置大小的测量，在搬运的时候，他还会时刻提醒新手们要小心，不要因搬运而造成缸体缸盖表面的划痕等问题。看到陈工一丝不苟的工作态度，小沈等新进的大学生肃然起敬。
在上汽的自主创新规划中，自主创新分为三个层面：二次创新、集成创新和新技术创新。其中所谓的二次创新，是指在收购罗孚知识产权或双龙产品的平台上，快速开发出具有国际竞争力的产品。荣威750就是这种二次创新能力的体现。如今，项目组已经将焦点集中到了集成创新的W261上。
我们期待着……（闻言）
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