ESI仿真技术剑指中国汽车设计

本报讯 近日，由ESI（中国）公司主办的“汽车设计制造仿真技术研讨会”在北京顺利举办，吸引了近150位来自汽车、模具、钢铁及高校等单位的专家学者与会。会上，ESI集团还举办了与清华大学汽车系共同建立“汽车技术联合研究中心”的仪式，展示了其全力支持中国汽车自主研发的长期规划。

ESI集团全球副总裁Haluk Menderes表示：目前，全球汽车行业正发生一些深刻的变化，在接下来的2年内，全球将会推出250多个新车型，整车制造商要在市场争夺战中获得先发优势，就必须缩短新车开发及上市时间，例如，现在新车开发时间已经从原来的36–24个月，缩短到12个月以内。同时，现在汽车技术越来越复杂，汽车内部各系统之间的关联度不断增强。换言之，开发整车过程中，必须借助系统级的工程手段，确保诸如制动、转向、悬架、动力总成及车身等不同系统的合理匹配。另外，现代汽车开发也是整车制造商与供应商同步并进的系统工程，大量数据在整车制造商与供应商之间共享，要确保庞大数据流的精确、实时交流，也不可缺少现代化的信息技术。可见，要提高新车开发速度、降低开发成本，已经离不开计算机辅助设计、制造及仿真等软件技术。

据ESI（中国）公司总经理于旭光介绍，法国ESI集团自1999年以来一直专注于仿真技术在汽车行业的应用。目前，其产品主要涉及性能仿真（VP）和制造仿真（VM）两大领域，为世界上几乎所有知名制造厂商所采用，是计算机可视化模拟的先驱和领导者，特别是在动态模拟和大模型模拟方面独占鳌头。其中，ESI在汽车设计开发领域广泛使用的汽车碰撞与被动安全性模拟方案PAM-CRASH/SAFE，集汽车碰撞变形模拟与乘员的损害响应模拟于一体，能够完整精确地预测汽车碰撞全过程中车与人的各种响应状态，已经成为当前碰撞安全性研究的标准。ESI全频振动噪声一体化仿真解决方案PAM-VA One，则能够帮助工程技术人员有效降低车内的噪声及提高车辆的乘坐舒适性。ESI集团在诸如冲压、焊接和焊接装配，以及铸造等制造仿真领域，均拥有完整的解决方案，可大大简化新车投产的工艺规划，进而加快新车上市的步伐。

周记