连阴车市中的抗跌品牌

4、5月份，乘用车市场销量环比接连下挫。各品牌销量涨跌互现，上下波动幅度较一季度明显加大，个别品牌单月销量甚至出现了50%的震荡。3、4月份悄悄出现的涨价现象，已经没有了跟风者，加价不知不觉间正离市场远去。各汽车生产厂家为了保住市场份额，纷纷加大终端销售市场的优惠幅度，新一轮价格战就在眼前。

当然，如同连阴的股市中总不可避免有抗跌板块，回顾这两个月的车市，其中抗跌的品牌也不在少数。当其他品牌销量环比纷纷下挫的时候，这些品牌依旧能维持原先销量甚至有所超越，委实给市场增添了不小的人气。当然，其中不少品牌是由于厂商先一步通过价格杠杆的调整来吸引市场的关注，从结果来看，大部分品牌应该还是成功的。

中高级车市，二线品牌更抗跌

凯美瑞5月份终于没有扛住，销量环比下跌了3000辆。同月雅阁的销量又重新回升到15000辆，不过，雅阁近期的市场表现非常不稳定，4月份销量环比下跌50%，5月份又上涨50%，这让人很难看清其真实市场容量。再加上广本部分生产设备和数百辆雅阁在之前的水灾中受损，6月份产能肯定会受到影响，这让业界所关注的“雅凯之争”前景更为迷离。

相比这一细分市场的第一阵营，月销在4000-5000辆的第二阵营中的主力品牌，相对在这两个月中表现更抗跌，其中包括了蒙迪欧致胜、马自达6、轩逸、景程、锐志、皇冠等等。以蒙迪欧致胜为例，其在4月份销量环比下跌10%，但其通过加大优惠幅度等措施，据悉终端市场最高优惠达到2万元，立竿见影，其5月份的销量就补上了4月份的缺口。

在目前终端市场上，中高级轿车实际优惠幅度在2万元甚至2万元以上的不在少数，这的确为销量的稳定起了不小的作用，不过，也并非每个品牌都能成功。迈腾一直以来，也都在终端市场上实现优惠价格，但效果却适得其反，4月份环比下跌40%，5月份环比又下挫20%，可以说，价格对于迈腾这样的品牌来说，已经起不到直接作用了，厂商应该及时在其他方面多想些救市良招。

至于一些长期销量在1000辆或以下的边际品牌，在如此市场环境下，价格战几乎不起作用，退市可能是一种比较好的选择。

总的来说，在中高级轿车细分市场，各个品牌的前景并不乐观，主要是雅阁究竟能量如何，还不能看得很透彻，其次，新天籁上市能造成多大冲击也还是个未知数，众多品牌未来能否继续抗跌，还有待观望。

中级车市，主流品牌坚挺

中级车市场上，一线主流品牌表现十分坚挺。它们包括一线阵营中的桑塔纳、伊兰特、卡罗拉、颐达/祺达等和二线阵营中的骊威、爱丽舍、赛拉图等，销量基本都比较稳定甚至还有逆市上涨的品牌。

其中，伊兰特兄弟俩和卡罗拉兄弟俩的表现，让人不仅对新老车型平行销售重新燃起了希望，新老品牌合起来月销量达到2万辆，如果这种势头继续保持下去，该市场的格局必将重新划分。其中，卡罗拉可称得上是稳定之王，自从去年一举冲上15000辆之后，基本都能稳定在这一数量左右，再加上一汽丰田锐志、皇冠、新威驰同样稳定的表现，一汽丰田在国内的强势地位进一步得到巩固。

而颐达/祺达和爱丽舍的表现更让人吃惊，5月份这两个品牌分别环比上涨了40%和30%，不过，爱丽舍还没有补上4月份的跳空缺口，颐达/祺达则创造了近几个月来的新高。与一汽丰田类似，东风日产目前所有品牌包括骊威、轩逸等走势都十分稳定，就看新天籁到底能把火燃多旺了。

其他如福克斯、标致307、速腾等以往表现良好的品牌，这几个月在销量上都表现得不尽如人意，速腾5月份总算不再下跌，但307和福克斯则陷入逐月减少的下跌通道，与竞争对手差距正逐渐拉大。

在这一市场中，销量是唯一的胜败标准，未来的变数不多，主要将集中在新凯越布局完成之后，对现有产品的冲击有多大。不过，目前抗跌的一些品牌，未来表现肯定会相对出色一些。

小型车市，自主品牌受冲击较大

5月份，QQ销量环比下跌31%，夏利下跌23%，吉利下跌35%。自主品牌在这一区间的“三驾马车”轰然倒地。很明显，在这一轮市场动荡中，自主品牌受到的冲击非常大。自主品牌曾经以价格战赢得了生存空间，但未来却又很有可能再因为价格战而失守现有阵地。目前，只有不多的自主品牌在中级车市场能挤入第二阵营，却也因为合资品牌的围堵，很难形成群体效应。而当合资品牌纷纷下探8万元以下价格区间的时候，自主品牌又将何以应对？

这一细分市场的合资品牌中，强弱两极差异十分明显，乐风乐骋依旧占据高位，短期内对其形成威胁的只有将要上市的新飞度，以广州本田在新雅阁上应用的营销战术来看，未来也不排除新飞度会给市场带来新的“惊讶”。至于其他合资小车，如标致206、马自达2、雪铁龙C2、雨燕、雅绅特等，这两个月销量都有不同幅度的下滑，尤其是雪铁龙C2，5月份仅销售了213辆，未来实在难以乐观。

SUV市场，合资品牌占据上风

去年红火了一年的SUV市场，今年增速依旧未见放缓，不过强弱品牌之间差距逐渐被拉大，自主品牌、合资品牌和进口品牌三分天下，就目前市场来看，合资品牌明显占有较大优势。

CR-V在4、5月份销量环比不断上涨，目前逼近8000辆大关，已经超过了大多数同级别中高级轿车，未来如果说能月销突破10000辆，并不会觉得突兀。

韩系兄弟途胜和狮跑表现并不佳，途胜两个月销量接连下滑，5月份已经跌破4000辆，狮跑虽然表现比较稳定，但只有不到3000辆的销量却也难以定夺乾坤，两者联手依旧不是CR-V的对手。东风日产的逍客，在4月份大跌30%之后，5月份终于开始回升，有望在6月冲击前期高点。

这一市场中，长城原有的优势不复存在，目前，合资品牌龙头在手，进口品牌相对势弱，这个格局估计今年不会被打破。

寻找抗跌品牌，其实也是在把握市场下一步的脉络。如股票一般，品牌在车市中也是涨跌互现的，虽然不会如股票般出现大幅度补跌的现象，但对于消费者来说，如果中意的品牌连续几个月大跌，那么，购车时就可能出现较大的优惠。相反，如果某品牌一直以来都很稳定的话，那么，该出手时就不用过多犹豫了，新的优惠政策可能不会那么快出台。