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引子，滑稽野史
这是两个相似的帝国。明明是迷离雾都，却总自称“日不落帝国”；明明民生凋敝，却偏冠以“大清帝国”。相传百多年前，大清帝国派使团考察日不落帝国，回国后，在写给老佛爷的考察奏折里，得出结论有三：第一，其国国都天天下雨起雾，关节炎、老寒腿都发出来了，依然不见日，这“日不落”纯属胡编乱造；第二，其国妇女虽不绑小脚，却用铁板绑腰束胸，摧残之烈尤盛我国，文明人权系一派胡言；三，其国民脾性暴躁，爱驱快车，嫌马车太慢，便造蒸汽车以满足需求，因此时常有交通事故，人员死伤，社会危害甚大，建议我国只引进火轮车便可。
野史虽滑稽，却恰恰与现实有呼应。百多年·后，英国的会计师频频考察中国，竟也得出三点结论，前两点隐去，这最后一点与车有关，中国的汽车市场虽然落后，国民消费能力虽然有限，但中国人对“有腔调”的追求却是无限的，建议将英国汽车介绍到中国，最好是整条生产线都搬过去，越早越好！
显然英国人还来得不够早，甚至有点晚了，此时的中国已跑满了各种混血车型，以至于大家对英国车的概念有些模糊，英国有自己的汽车吗？在那狭长的岛上车速度起得来吗？英国人不是一直都是赛马、赛艇和温布尔登吗？
汽车，贵族的玩物
议会大厦、大本钟、西敏寺、泰晤士河、玫瑰战争、纷扰的王室之争……说起英国，这些有点年头，甚至还带着霉味儿的词汇就会不经思索地跳将出来。与很多岛国一样，英伦三岛的传统，是对于一切古老的东西都表现出难以割舍的怀旧情结。搁在汽车身上，这种怀旧风被无限量地放大了。百多年前的英国拥有的殖民地面积占世界版图的四分之一，贵族们相当有钱，满世界地旅游，写冒险日记，找刺激，玩格调，直到汽车被发明出来，便迅速成了英国贵族们的新玩物。因此在英国，汽车最早，也最长久地与身份地位匹配起来。
看看这些英国车吧——劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹、摩根，这些带着独特英国味道的汽车品牌，往往会伴随着记忆中老爷车的模样渐入印象，在笔者看来，它们之中的许多在产款型，完全可以从流水线直接开进博物馆，它们在很多地方仍保留着英国故去上层人士的喜好，这种固执的贵族风气真是令人叹为观止。
也正因为此，或许英国车从最初形成风气开始，便从根儿上注定了它是小众车，即便它奢华高档、格调非凡。就这样，英国汽车从此走入工业发展的岔路，直到神话般的MG出现，一股复兴的高潮才重又掀起。
MG，原味英伦复兴
如果褪去工业化的外壳，将汽车看作一件工艺品，英国车无疑是最具魅力和收藏价值的。在汽车发明的100多年里，英国车一直被认为是工艺、品位、价值、豪华、典雅等溢美之词的完美体现。英国克鲁郡至今仍然秉承传统的造车艺术，经验丰富的工匠始终以手工进行装嵌。正是这“手工打造”，为今日汽车保留了一片难得的童年回忆。
“买日本车，买的是工具；选择德国车，选的是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术。”这句话从一个侧面反映出英国汽车品牌以一种超物质的精神存在于机械之中。
显然，坚持手工打造，以自我陶醉的意识去制造一个商品，这与当前的商业社会是多么格格不入。同样，如果不是MG率先打破游戏规则，尝试制造普通国民消费得起的平民品牌，英国人也许在几十年前就已经坐不起自己生产的汽车了。
那么，MG是怎样一个品牌，它为什么能在众多的竞争对手中突围而出？
现在看来理由很简单，最初的MG从来不制造或生产自己的运行构件和车身，只是从同行中购买并进行装配，成本和售价都能很好地得到控制。多年来，阿宾登小工厂不断扩张，虽然后来MG几易其主，但是无论谁拥有MG这一品牌，这一生产方式始终不变。英式汽车的纯正血统得到整合，同时体现了MG讲究的运动风格。最关键的是，MG便宜舒适，适合普通人驾驶。于是，MG的普及也便理所当然，从伦敦的老城厢，到沃克郡郊外的乡村俱乐部，从大上海的十里洋场，到新德里的板球场，一代英国国民车由此诞生。
虽然其他英系车如奥斯丁、捷豹、MINI、劳斯莱斯在历史中都曾经是MG的强劲对手，但均因为各自定位并没有对MG的流行形成阻碍，MG最终成为广泛销售，各品牌同时推广的英国主流汽车品牌。
赛道骑士
英国人对于速度的追求由来已久。远的不说，单从二战时期说起。当时，英国人为了抵御纳粹入侵，在伦敦城四周修了大量飞机跑道，以便战机可以随时在各地起降。二战结束了，其他国家纷纷将军用设施推平重建，但爱玩的英国贵族却集资买下这些废弃跑道，改建成了赛车场和赛车俱乐部。随着战后经济的复苏，赛车也从少数人的时尚，变成了多数人的潮流，随之引发了汽车改装潮、技术革新潮和跑车风潮，并将这股风潮带到了全世界，各大品牌纷纷推出了各式运动改款和轻量化跑车。
在这种背景下，本身就坚持自由购买零件拼装车辆的MG如鱼得水，它为车主们开发了各种配套零件，最后干脆自己生产接近赛车标准的跑车。另一方面，因为MG开放的改装平台，使其在赛车比赛上屡屡取得佳绩，MG也一举成为英国人的汽车时尚品牌，从此为其品牌精髓注入了运动基因。
在当时的赛车名录上，一直有着MG的身影。拥有飞机般外形EX181赛车在1951年以395.5公里/小时创造了MG的历史记录。两年后，这辆车由前F1世界冠军Phil Hill驾驶，再次达到惊人的410.5公里/小时的速度。即使在今天，在英国BTCC房车赛、JWRC拉力赛以及法国勒芒赛上，MG依然活跃。
虽然错过了这次世界赛车的锋动期，但有趣的是，MG的运动基因却通过不可思议的方式影响到了笔者。比如笔者玩拉力赛车游戏，选择四驱赛车可以选斯巴鲁、三菱、标致和雪铁龙，但是选两驱车，在这个缺少电子辅助和需要纯手工操控的级别里，笔者只会用MG ZR，因为它的设计实在是太经典、太有赛车味道了。
MG归入上汽，继写传奇
话题回归到现在，带着英伦百年荣耀的MG，走到其品牌生命里的又一转折点——被中国人收入囊中，MG从此化身“名爵”。在上海汽车的带领下，MG将承载着绅士风范、高品位审美趋向和运动DNA，继续书写传奇。
近年来，中国汽车工业取得了迅速发展，已经成为世界第三大汽车生产国和汽车消费国。目前，中国的汽车市场正处于一个刚刚度过汽车产能普及期，已经进入了讲究操控、个性化的年代。不少人说MG名爵来晚了，其实在笔者看来，现在正当其时。MG名爵硬朗的英伦运动风，正好可以吹醒开腻了通勤车的老手，个性张扬的年轻人，需要性格解放的女白领，更时尚、爱走动感路线的中产阶级，掀起一股令人心跳加速的风潮。
此次MG名爵归入上海汽车名下，它的气质和特性会得到延续和发展，更标志着中国汽车工业将迎来一场划时代的变革。无论在品牌实力、品质保证方面，还是在科技含量和工艺水平方面，MG名爵这样的国际品牌，为中国汽车产品快速走向国际市场，为打造真正的以中国人为主导的高端国际化汽车品牌，打造真正的国际化汽车企业开启了一个良好的起点。
14/28（1924年）
MG的第一系列产品和14/40。“14”代表了当时英国概念的马力级别，而“28”则代表了其自身的实际输出功率。当时的英国正受新艺术设计风格的影响，主张以简单的立体几何形式来体现立体主义精神。MG就是在这种背景下，创新性地采用了“牛鼻子”的设计风格，形成特殊的车身造型，让整个车身看起来极具张力和吸引力。MG凭借14/28独特的魅力、动感十足的造型，在竞争中处于优势地位。一时之间人们争相购买，“牛鼻子”莫里斯由此成为英国市场上最畅销的车型之一。
M-Type Midget（1928年—1932年）
M-Type Midget正是MG勇于创新的最好展现。它的速度达到了64km/h，完全符合中级车的标准，价格却只需175英镑。车子一上市便受到极大欢迎，在以后长达半个世纪的岁月里，它的地位都不曾被撼动。这种微型车底盘的轴距约为1981mm，轮距约为1067mm，并配有沃尔斯利新设计的四缸发动机。其动力单元的前方，垂直装置了发电机和顶置凸轮轴配气机构，这样的设计与当时整个英国艺术界主张机械之美的设计风格相当契合。当时英国的汽车杂志周刊就大声宣称“MG Midget书写着跑车的历史！”
MGB GTV8（1973年—1976年）
MGB 3GTV8，它是MG中相当引人瞩目的一款车型。不仅仅因为一直以来它是路上最快的汽车-——可以轻松地达到200km/h的速度，更重要的是它性能表现极为顺畅可靠。由于深受当时英国流行的“后现代主义”影响，MG在车身设计风格上，大量运用了各种充满古典魅力的设计，但又不是简单的复古，而是采取折衷的手法，把传统的文化脉络与现代意识结合起来。这些使得MGB GTV8不仅具有现代艺术的时尚感，同时也具备了复古的气息。激情与古典的碰撞，给人带来无尽的视觉享受，也让MG的车迷们深深为之着迷。
MGF（1995年—2000年）
MG在被宝马收购后推出了MGF。这款车型的外形、形式和布局，在很大程度上受到了宝马血统的影响。所以MGF采用了后轮驱动，并且有了发动机横置形式，装配在两座乘员舱后面。MGF看起来线条流畅且与众不同——有一个圆鼻子，粗短而有力的尾部，舒适且配置先进的乘员舱，当然还包括最新的如ABS、助力转向、空调等必备装置。MGF双凸轮引擎的魅力和表现、驾乘的平顺感以及丰富的跑车性能和质量，得到了英国汽车行业的普遍赞扬。MGF用自己的方式证明了它的杰出成就，可以说，它是英国最好卖的跑车。
MG TF
MG TF是一款软硬顶结合的双座跑车，锐利迷人的外形和先进炫目的装备使其独具特色B。车身采用经典的中置发动机以及后轮驱动设计，世界级的引擎和线条优美的外形，传奇般地再现了纯正的英国跑车风格。中置发动机比前置或后置发动机更平和，操控更容易，同时也更好地分配了车身的重量。极具个性化的内饰则更加凸显出这款车的运动激情。2002年MG TF荣获日内瓦国际车展年度大奖，在《大英百科全书》中被捧为“跑车”权威的范例。它融合了过去、现在和未来跑车的优良元素，表现出令人难以置信的性能。
XPower SV-R
XPower SV-R的车身制造物为改良的碳化纤维，令原本已颇轻的铝合金车身更趋轻巧。四轮激抛的沙板边，仍然是SV-R最引人注目的地方。配合附有散热口的开孔头，令SV-R的车头卖相，恍如-部BTCC5的纯种赛车。在SV-R身上，还有很多经电脑风洞改良的部件。例如一体式车底扰流板、巨大无比的DTM尾翼等。SV-R的0-100km/h加速只需4.9秒，极速高达282km/h。而悬挂系统也因为改用铝合金摇臂关系，使SV-R的快跑动态更加硬朗。
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