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默认随着环保及可循环利用要求的提高，对于汽车地板隔音垫的材料及制造工艺也提出了更高的要求。在国内，一种兼具聚氨酯隔音垫等密度优点及废纤毡可循环利用的新型SFS汽车地板隔音垫，已由上海汽车地毯总厂成功运用于途安、速腾及迈腾轿车上，而这种隔音垫也将成为未来车用地板隔音垫的发展方向。记者近日走访了上海汽车地毯总厂总工程师万玉峰。
据万玉峰介绍，目前市场上的汽车地板隔音垫因材料及制造工艺不同可分为几大类：由混合酸酯树脂粉末的再生纤维黏结成各种厚度的不成型片材隔音垫、加热模压两次成型的片材隔音垫、采用多元醇及异氰酸酯混合反应发泡的隔音垫（即：PU发泡隔音垫）及SFS隔音垫。
这几大类隔音垫中，不成型片材隔音垫因价廉且利于回收多运用于低端轿车，但其有致命弱点，如含甲醛、隔音差、铺设烦琐不服帖等。而加热模压两次成型的片材隔音垫虽能解决铺设不服帖的问题，却无法摆脱在日后长时间踩踏使用中造成的表面材质密度不均。第三种PU发泡隔音垫形状设计随意、密度均匀、弹性好而被广泛用于中高档车。但由于其制造成本较高、产量较少且回收油垢无法再利用，随着环保要求的提升、石油价格的不断攀高及整车厂对零部件降价的需求，PU发泡隔音垫的发展已开始面临困境。
万玉峰告诉记者，SFS隔音垫是采用一种称作“SFS”的制造技术，该技术最早由德国IDEAL集团的Schaeffler公司申请专利，现已发展到第四代。它利用回收棉、回收PU海绵、低熔点纤维等材料制成，其特殊的工艺能使产品的粉尘含量极低、产品各部位密度均匀、压缩回弹率和恢复性能优良，并且具有抗霉和阻燃的功效。另外，在该产品制造过程中，其70%～80%的废边角料可再利用，而且产品在车辆报废后也可再循环利用。可以说，SFS汽车地板隔音垫的开发，迎合了资源可回收利用及质优价廉等多重要求。
SFS隔音垫在欧洲已拥有50%以上的市场占有率，特别是在大众系列如欧宝等车型上，已被广泛运用。在德国，每年有越来越多的新开发车型选用SFS隔音垫，甚至在部分车型上已实现了从PU发泡隔音垫到SFS替代的过程，如宝马已将行李箱改用SFS隔音垫。而反观国内市场，SFS隔音垫的发展却相当滞后，其市场占有率连10%还不到。“其发展迟缓的主要原因是国家对于可循环利用的隔音垫未有任何鼓励措施，加之原材料采购、产品技术体系不健全、生产设备仿制情况泛滥等问题，该隔音垫始终得不到普遍运用。”万玉峰对记者说。
但他同时表示，随着我国政府及国民对于环境及资源短缺问题的日益重视，可以预见，SFS汽车地板隔音垫在我国的发展前景仍非常看好。未来，该隔音垫会在更轻量化、增强吸音效果、提升声学性能等方面做进一步的技术改进，使之成为具有环保、降噪、价廉等多重功效的汽车地板隔音垫。
林芸
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