德尔福无卤素超薄壁导线年产破3亿公尺

继首次应用于丰田2007新款Tundra之后，德尔福无卤素超薄壁导线被广泛应用于全球三大汽车制造商的多款车型上。该导线是聚氯乙烯（PVC）和交联聚乙烯（XLPE）等传统导线的环保型替代产品。

德尔福无卤素薄壁导线不仅因其无卤素的特性、卓越的性能、超强的耐用性、更小的体积和再循环使用性备受赞誉，且其在耐磨性方面也明显超过了美国汽车工程协会和国际标准化组织的试验标准。此外，它还具有极高的阻燃性。

德尔福无卤素超薄壁导线绝缘层的厚度是北美地区使用的传统导线绝缘层厚度的一半（前者为0.2mm，相当于两张纸的厚度，而后者为0.4mm），这样，导线的重量就能减轻27%，而体积则减小47%。这些重量和体积上的减少，将会提高燃油性，改进汽车性能，并使汽车制造商能在相同的空间中实现更多的功能。德尔福无卤素超薄壁导线还能满足无氯和无铅的部件要求，并且具有业内最佳的柔韧性和耐磨性。

无卤素超薄壁导线

随着燃油价格的不断攀升，许多汽车制造商都已将汽车减重列入优先解决的问题，以提升燃油经济性。通过采用可循环使用且对环境影响最小的材料实现汽车减重，是一种理想的解决方案。

这也是德尔福无卤素超薄壁导线技术大受欢迎的原因所在。创新型导线的绝缘层在减少导线体积/重量和可循环使用方面具有无可比拟的优势，而其另一大优点则在于，该材料比传统绝缘材料更坚固耐用。

与众不同处

体积与重量：如今，汽车的导线重量最多可能达到100磅（45.3千克），其中导线的绝缘层大致占总重的25%。因此，只需降低所需的绝缘层重量，就能大大减少导线总重。德尔福无卤素超薄壁导线的绝缘层厚度仅为0.2毫米，而传统薄壁导线的厚度约为0.4毫米，这相当于两张纸厚度的差值，可使传统线束的重量减轻27%，体积减小47%。如果将全部线束考虑在内，重量将可以减少约5磅（2.2千克）。

可循环使用性：德尔福无卤素超薄壁导线采用改良聚苯醚合金成物的可循环使用涂层制造而成。而传统方法则是采用聚氯乙烯（PVC）绝缘材料或交联聚乙烯（XLPE）绝缘材料制造汽车车体或内饰的导线。两者对环境产生的影响截然不同。

坚固耐用：德尔福无卤素超薄壁导线实际上比传统的厚壁导线更加耐用。其良好的耐热性使其可以用于温度持续达到221°F（105°C）的环境。它还具有超强的阻燃性，可满足国际标准化组织A级和B级的要求。此外，它具有卓越的柔韧性（几乎是传统导线的两倍）和耐磨性。事实上，它已超过美国汽车工程师协会和国际标准化组织的耐磨性试验标准。

替代解决方案

无卤素13毫米超薄壁导线：德尔福无卤素超薄壁导线绝缘层和小型截面压接端子出众的强度和硬度能让线束体积更小，因为该导线的直径是传统薄壁导线的一半，且不影响车辆性能和车辆自动组装。

无卤素铝芯导线：德尔福目前也在开发铝芯导线，目前铝价几乎是铜价的三分之一，极具成本效益。与铜线相比，无卤素铝芯导线的重量还减轻了48%，它与无卤素超薄壁导线的绝缘层结合后，可以进一步减轻重量。