放大
缩小
默认
小舟是国内某知名高校的英语专业毕业生。5年前，带着满腔的热情，他来到汽车城某汽车零部件企业担任英语翻译。专业8级的英语水平曾经让他很自信地走进厂门，但是技术部让他翻译一份进口设备操作手册，却让他有了新的感悟：学校学的和工作单位要的不一样，走出学校是学习的又一个起点。每天上班，他在生产一线向老师傅学习汽车专业知识；下班后，自学汽车专业术语。半年以后，他发现自己在汽车行业才刚刚入门。发生在小舟身上的故事，几乎每个新到汽车城企业的员工都碰到过。
供求差距过大
知识的“保鲜期”越来越短，造成高校毕业生与社会需求脱节的现象越来越严重。目前国内设置汽车专业的高校有100多家，但是成规模的只有极少数，比如吉林大学、清华大学、北京理工大学、同济大学等。很多高校虽然设置了汽车专业，但与汽车业的飞速发展相比，其教材、标准、技术规范等大多滞后，学生又缺乏实际操练，毕业后很难迅速进入角色。同济大学汽车学院院长余卓平认为，在汽车人才成长过程中，学校主要进行基础教育，为成才打基础。在校阶段，学生理论功底扎实，思维活跃，创新意识强，但这些优势要转化为生产力，还需要企业参与，为学生提供实习机会，让他们在实践中得到磨炼。学校与企业一起搭建科研平台，联手培养人才，是学校和企业的共同需要，双方都将从中受益。
值得欣慰的是：现在汽车企业一般都规定，新进大学生到企业后下基层一年。毕业生也在实践中明白：走出校门只是万里长征第一步。
汽车人才找准定位
汽车专业的学生跨出校门时，需要找准自己的定位，为自己的职业生涯做好初步规划。“小企业也有大发展。”万江汽车零部件有限公司党支部书记、副总经理张凯说。作为吉林工大汽车专业的一名毕业生，他的发展值得很多毕业生借鉴。当年，汽车城去吉林工大招人，他的很多同学都选择上海大众等大企业，但是他却选择了小企业弘安汽车配件厂，当一名技术科的普通技术人员。两年后，他走上管理岗位，成为主管技术的副厂长。而那些去了大企业的同学还在过去的岗位上做着原来的工作。同济大学一位教授说，现在很多学生只盯着大集团、大企业，很少关注中小企业。其实，刚刚毕业的学生要在人才济济的大集团、大公司崭露头角很难。而在中小企业，特别是一些成长性较好的汽车企业，人才具有很强的能动性，发展空间巨大。
汽车专业的高职生和大专生也应调整心态。某公司负责人说，他们需要大量灰领人才，希望从高职院校和大专院校招聘部分优秀专科生去一线，但不少学生觉得自己“大材小用”，不安心工作。其实，汽车城企业对灰领人才的需要并不比中高层次研发人才少。一般来说，企业研发人才占员工总数的10%，灰领人才占员工总数的比例至少达到70%以上。
汽车城需要事业留人
据不完全统计，到2010年汽车城中高层研发人才需求量在2000人左右。从目前趋势看，缺口很大。怎样吸引人才？同济大学汽车风洞中心负责人杨志刚的一番话也许能让我们找到答案。4年前，他离开生活20多年的美国，从通用公司来到汽车城。他说，这个项目太吸引人了，风洞实验室的建设、运作在中国汽车界具有里程碑的意义，能为汽车城做一个世界最好的汽车风洞，实在太幸运了。很多国外华裔汽车人才都在等待这样的机会，他们都希望在自己的专业领域找到一个大项目，干出一番大事业。
有了想干的事业，更要有能干事业的机制。杨志刚说，在风洞建设过程中，他感到同济大学的工作环境很好。但是，也有不少海归人才回国后，发生“水土不服”的现象。在国外，开会通知发出后，一般都会预留较长的时间，让当事人准备。在国内，这个准备时间相当短，让很多“海归”难以适应。
配套措施亟待细化
汽车城需要人才，更希望留住人才。用什么样的政策留人呢？不久前，嘉定区出台了一系列举措，令很多汽车人才心生向往。但在看到喜人成绩的同时，我们也看到了问题。不久前，在上汽某企业从事技术工作的许女士把家搬到汽车城，但是她的孩子户口不在汽车城，以致无法就近上学。当地政府主管教育的负责人很无奈：教育资源有限，很难完全接纳外来人才的孩子入学。
上汽技术中心今年招聘了一大批研发人才，他们的平均年龄在26岁左右，即将进入婚育期，将来难免遇到孩子教育等问题。这样的矛盾解决不了，还留得住他们吗？
馨文
放大
缩小
默认