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“双龙中国爱腾力盛车队”继5月参加环塔拉力赛之后，10月13日—18日又将出征2008中国罗布泊沙漠汽车越野赛，并由著名车手卢宁军、何伟联袂出战，向全国四驱越野拉力系列赛柴油车组个人年度总冠军和厂商杯年度总冠军发起冲击。9月26日，卢宁军、何伟在上海同乐坊咖啡厅接受了媒体访问。
问：罗布泊沙漠越野赛是一场什么样的比赛？和其他比赛有什么不同？
答：这个比赛已举办3年，以前规模一度受到限制，原因是它不是全国规模的比赛，而是北京一家公司和新疆体委的一个地区性比赛。最初的比赛只有十几家车队，后来逐渐多了起来。非常有意思的是，今年它被列入了全国越野拉力锦标赛的一个分站，因此无论规模、道路选择的合理性、参与选手的数量都有了突破。
今年，中汽联亲自参与了路线的设计，在安全性、合理性、挑战性方面考虑更周全。比赛全程近1600公里，其中包括566公里的特殊路段，分6个赛段，两个阶段，中间有一个休息日，应该说在六七天时间基本就能完赛。赛段线路在乌鲁木齐靠东一点，哈密和吐鲁番、罗布泊的边缘，道路基本上是沙石、戈壁、雅丹地貌和沙漠，是西部常见的越野赛的标准。
比赛都在白天举行，基本上以国内车手为主。因为在救援、时间、运营等方面要有配置，同时，考虑到接待能力、宾馆、油料等因素，主办方限制了参赛人数，此次共60台赛车参赛。
问：罗布泊沙漠地形非常复杂，之前你们参加的比赛，有没有是在此类地方进行的？罗布泊地区危险吗？
答：有的，有一个比赛叫“穿越东方”，从俄罗斯圣彼得堡到北京的越野比赛，正好路过这个地段，跟这次比赛的一些赛站是重叠的。
罗布泊那个地方比较危险，我们在以前参加比赛的时候看到过很多野生动物，我们北方或者是南方人，没有在新疆待过多长时间，不了解一些动物的习性。越野车陷坑以后，遇到野兽，吓得全部坐在车上拿刀出来对着，这样的情况时有发生，确实，有一些动物是有攻击性的。
问：虽然爱腾是一部越野车，但是跑这样的越野赛肯定还需要改装，现在在赛车的改装方面做了哪些动作？
答：这次赛车的改装交由333车队进行，他们做过很多的拉力赛改装，非常有经验，我们在一起合作，我们了解他们有能力、有技术、有材料。
原则上安全改装是要有标准的，国际汽联有相关标准和规定，如果赛车改装达不到标准，或者不做改装，都会被拒绝，这是毫无疑问的，比如说安全座椅、安全带，包括运动员的防护。另外一方面的改装是为更加适合沙漠越野赛的需要。爱腾本身就是一辆比较强的越野车，改装之后，它的发动机、变速箱前后调都会更强、更有力。我们更多的是在避震系统上做一些改进，让它更加运动化，适应能力更强，效率更高。改装过程中，我们很注重它的平衡。发动机改了很强以后，传动系统就会出现问题。原车已经很强了，所以我们在原有的基础上略加改装，可以说改装不大，保证了它原来强有力的竞争力。爱腾本身就是一台很好的车。
问：与汽油车相比，柴油车跑越野赛有哪些优势？
答：越野赛的路面和气候非常残酷，对发动机性能要求比较高。柴油机出现的问题相对比汽油机少，不容易出现机械的问题。另外，柴油车的扭力比较大，在同等转速的情况下，轮子的推力会更大。而且在同样的赛段当中，油耗更低，这样一来，在比赛当中跑特殊路段的时候，油料的储备就会少一些，车的重量就会下来，车子也会跑得更快。但是它和汽油车相比，加速性会差一点。
问：这次出征，两位对自己的期待是怎样的？想要有个什么样的成绩？
答：我们首先要去全力争取厂商杯，因为双龙是一个厂商，我们觉得我们应该拿到厂商杯的冠军，这个很重要。厂商杯要两个人的成绩相加才可以，你一个人的成绩优秀，另外一个成绩不优秀的话，可能会把你的整体成绩拉下来。我们在这方面还是有一定的把握，我们车手本身的经验和能力，加上车队的服务、零部件的供应、车辆的改装、车队的计算情况和运行能力、发现问题解决问题的能力，整体而言，我们有把握。
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