放大
缩小
默认从乌鲁木齐出发，穿越克拉玛依百里油田和魔鬼城的茫茫戈壁，最后抵达风景如画的喀纳斯自然保护区。在挑战东经90°的路上，“天下征途”的勇士们一路感受风景、挑战征途，穿越的是中国最绮丽的版图，征服的是最勇敢的心，印证的是双龙SUV响亮的口号
9月28日，从北京、广州、重庆、西安、青岛、昆明、杭州、武汉和哈尔滨选拔出的40余位“征途勇士”会师新疆，驾驶双龙旗下柴油动力SUV雷斯特Ⅱ、享御、爱腾三款车型，踏上征服东经90°的挑战极限之旅。
为能更好地体现SUV的越野性能，本次天下征途的路线，双龙汽车进行了精心的选择。本人驾驶的，就是双龙的享御车型。从乌鲁木齐白杨河大峡谷到喀纳斯自然保护区，既有城市道路、高速公路和国道，又有沙漠公路、河床路和砂石路。一路上，享御的动力和操控性令人印象深刻。
新疆的交通虽然在改善，但那路面却不尽然。特别是进入白杨河大峡谷之前的一段砂石公路，除了载重与越野车，其他车辆上这样的路，都会让人心惊胆战。当平坦的柏油路逐渐变成了坑洼路、泥泞路和砂石路，车队中所有人终于找到了撒野的时机。
进入峡谷前的一段路面还比较平整，上面罩了一层砂石，用两驱使可轻松驶过，在之后的一段道路上就没这么好走了，该段路面布满大小坑洞，并且有一二十厘米厚的砂石，一般轿车绝对无法通过，此时享御在2H的两驱状态下行驶也有些困难，深加油门可以感到后驱动轮激烈地在空转，车后扬起一片云烟，抛起的砂石敲打在车身的沙板上。还好，享御的分时四驱系统具备两驱、四驱低速和四驱高速3个挡位，将分动器切换到“4L”状态，车辆的4个车轮马上恢复抓地力，行驶起来跟在普通地面感觉没有任何不同，这时驾驶者虽然也感应到路面的不平回馈，但车辆吸收路面弹跳的反应良好，虽然晃动幅度较大，乘客的不适感已降至最低。前面是一段超过30度的上坡，凭着引擎强大的扭力，享御轻松登顶毫无问题，接着遭遇一段角度更大的下坡，缓缓前进过程中并没有出现触底或是陷入砂石地的困境，轻松攻克陡坡难关。
在大漠沙石路面，享御的整体表现可用“从容”来形容。面对严酷的路面环境，享御悬架的整体感觉偏硬，但有韧性。偏硬的悬挂能有效应对坑洼及不平路况，保持车身姿态平稳，减少安全隐患，但也有零碎震动传到车内。不过在良好韧性的化解下，这种震动并不会令人不安，而且展示出车身良好的整体刚性。急转弯时，硬朗的悬挂支撑相当到位，侧倾幅度很小，能给人平添不少信心。4个车轮平均分配驱动力使得整个行驶过程总能找到如履平地的感觉。虽然坐在车内会清晰地感觉到来自路面的颠簸，但您大可不必理会路面的状况有多么恶劣，只管踩下油门纵情驰骋就可以了。
在这样坎坷的道路中，享御的通过性能，还是比较叫人放心的。200毫米的离地间隙应该可以很容易地通过普通的砂石与沙坑路面。梯形大梁设计与后悬挂的整体桥设计在提高车身刚性上起到了作用。这也是享御值得夸耀的越野资本。但是又由于享御的中心偏高，在沙漠高速行驶中，稳定性不易把握，高速转弯就可能发生侧翻，ESP的存在就显得十分必要了。另外，越野中舒适性的丧失，也可能叫人过早地进入疲劳期。
沙漠中翻越沙坡那是常有的事儿，但是顺利上坡后如何安全下坡继续前行，也是挑战中的一道难题。享御上配置的斜坡控制系统（HDC），它的方便之处就是在下坡过程中，不用你踩刹车也可以平稳安全下坡。缺点就是车速不快，在过流沙坡的时候，车速过低，也容易陷车。所以，车速与HDC之间的相互配合，就是安全通过的关键了。
从操控角度来看，享御确实属于硬派车型的代表，加强型的五连杆前后悬架系统，在遇到各：种坑洼路况时给车辆提供了相当稳健的支撑力，坐在驾驶席上不必有任何的担心。转向、油门和制动踏板的力度虽然算不上轻便，但是充满韧劲的感觉确实给我们的探险之旅增添了不少乐趣。
底盘的保护也十分重要。专业的越野车在比赛时，都会对底盘加装护甲来保护车辆的变速器、分动器和油箱。享御较一般轿车底盘虽显厚重，但是在没有任何保护的情况下，赤裸裸地暴露在沙漠飞石的撞击下，经受的考验是相当大的。作为一次挑战旅行，这也是对享御底盘刚性技术的一次严峻考验。
作为一款急于在世人面前证明自己的SUV来说，享御这次的新疆沙漠之行是最好的一次展示机会。其实在沙漠之中是没有路的，有的是无数车辆行驶过的轨迹形成的车辙印，看上去也就成了路。今年双龙走过的这条终极之旅，在明年也许会有更多的人来走。当曾经的终极之旅变得平凡，当曾经的冒险、刺激归于平淡，但我们的征途不会停下脚步，永远没有终点地走下去……
佳丽
放大
缩小
默认