消除安全行车恐惧感

在这个新手横行、“马路杀手”肆无忌惮的年代，显然，仅凭一个吉祥物挂件是不能解决所有平安行车问题的。而众多畅销港台垃圾影视剧却偏偏热衷于制造车辆对撞、燃烧，然后剧烈爆炸的惊人场面，以至于每天清晨出门，家中老娘必定念叨：“看在你那还不懂事的儿子份上，开慢一点！”

对此我表露出了一个准业内人士的惊讶——老娘不是汽车工程学家，但她却拥有科学家一般的缜密思路：在汽车领域里，“开慢一点”在逻辑上属于主动安全，毫无疑问，在事故中，可靠的主动安全总比碰撞发生后的被动安全相对放心些。举个易懂的例子，弹射逃离座椅和事故后整形手术，你选哪个？

但是，目前的汽车技术运用中，主动安全技术升级到怎样的地步，记者上周就应邀参加了BOSCH博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心试乘试驾会，通过直观的水面侧滑体验，消除了在恶劣路面条件下安全行车的恐惧感。

牙克石：极低测试的“温床”

内蒙古自治区牙克石市建造的博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心是博世在全球范围内占地面积最大、投资最多、技术标准最高的冬季试车设施。陆地试车场包括一条带有不同附着系数路面的试验路，以及多条不同坡度并分割路面的道路。冰面试车场包含一个抛光冰面和一个压实雪面模拟低附着系数的路况，以及一个冰雪环路、一个操控路及一个动态试验区。除了坡路主要用于TCS匹配外，所有的测试跑道都可以进行ABS、TCS和ESP的匹配。

为了感受ESP系统对车辆的稳定作用，我们的试车首先是在陆地试车场进行的，组织者提供了多辆不同品牌的车让我们去感受。为增强对比测试效果，测试时我们挑选的路面也有区别：无ESP系统的车辆是在一半冰雪一半沥青路面上进行的，而有ESP系统的车辆是在全冰雪路面上进行，这样可以明显看出有无ESP系统作用时的不同。有ESP系统作用时，车辆行驶平稳而且完全能操控。

冰面模拟：“酝酿”事故也不容易

试过了陆地场地，我们又把测试延伸到了湖面专用试车场。据介绍，每年BOSCH公司都会请专业的冰面处理公司来将这儿的冰面进行特别处理，以满足不同的试车要求。记者在这里特别挑选了一辆奥迪A6进行测试，而且是跑直径300米的冰雪大圆圈。

首先关闭ESP系统，当速度在40km/h以上时就能很明显感到车辆基本失去控制。稍一加速，即使不停地修正方向，也会严重地甩尾、侧滑，这种感觉就好像酒喝高了，有意识但身体却不受控制。当打开ESP系统时，能看到仪表板上的指示灯在不停地闪烁，表明ESP系统正在工作。这时明显感觉转向紊乱了，车辆基本在自己的控制之中，当然也不需要不停地修正转向盘，但速度可以明显提高到70km/h。据技术人员介绍，ESP系统工作时在冰雪路面上转弯车速最高可达100km/h。

接着进行模拟场景：紧急避让。当驾车在积雪路面上以60km/h的速度行驶时，紧急避让右侧驶出的车辆，再立刻回到原来车道。首先让我们看看关闭ESP时会发生什么，由于路面附着力低，车辆高速行驶过程中急打方向很容易产生侧滑。有了ESP，车辆会自动锁住相应车轮利用车身惯性保持车辆稳定，虽然根据速度的不同，ESP系统不一定每次都能完全抑制侧滑的产生，但是它能够保证车辆基本上按照驾驶员意愿的方向行驶，即便发生碰撞也会将伤害降低到最低程度。

和前面技术性比较强的测试比起来，冰面绕桩这个项目就显得游戏感很强。事实证明，在冰面上绕桩可不是什么容易的事情，30km/h已经是极限。每次打方向时总能听到从某个车轮那里发出的咣咣响声，这就是ESP在起作用，通过锁住车轮来提供抵抗车辆侧滑的力矩。每当车辆将要发生侧滑时，正是这些响声在无形中救了我们。

ESP：主动安全新宠儿

当欧美率先掀起ESP标配浪潮，越来越多的中国消费者也开始将ESP作为评价车型安全性能的新标杆，ESP成为继ABS和EBD组合后的主动安全新宠。

作为全球最大的ESP供应商，现在博世在中国ESP市场占有绝对的领先地位，市场份额超过50%。对于博世来说，接下来依然要把整个中国ESP市场的规模做大。

目前ESP推广的主要限制仍然是成本，因此博世表示正在开发一些低成本版本的ESP系统，该公司将于2011年向市场投放的第9代ESP的性价比也会更高。目前，它在中国的ABS、TCS和ESP的国产化率大约为60%，2010年将提高到90%。随着国产化程度提高和市场规模扩大，ESP成本将有所下降，这无疑将再度帮助博世站上中国ESP市场的新高峰。