08年，自主新能源车不再是“概念”

科技部部长万钢曾经提及，还有4年，希望国内将有10%，100万辆左右的汽车是节能或新能源汽车。其中，万钢无疑对于自主汽车企业寄予了颇多厚望。从某种意义上来说，这算得上是一个0—100万的跨越，而时间只有4年。很显然，要达到这个目标，并不简单。

而就在2008年，自主品牌在新能源领域的百花齐放，让我们似乎看到了希望。我们的自主品牌，或许真有可能创造一个奇迹。

自主新能源车终于摆脱了“概念”

自主品牌汽车的新能源之路其实已经走了好些年，只不过一直到2008年之前，大多数自主品牌的新能源计划，还都只是停留在“概念”之上。再加上丰田在中国的试水先锋普锐斯的销量惨不忍睹，新能源汽车的量产，也都驻足在规划之中。

关键时候，国家于去年11月和12月分别出台了《新能源汽车生产准入管理规则》及《产业结构调整指导目录（2007本）》，为中国新能源汽车的长远发展奠定了政策基础，也为自主品牌今年在新能源领域的大步迈进，提供了最强的助力，而长安杰勋混合动力车于去年的下线，更为自主品牌今年的高调埋下了伏笔。

北京奥运会，是自主品牌新能源量产车的一次大阅兵，一汽、东风、奇瑞、长安等企业纷纷拿出自己在新能源领域的最新成果，让自主新能源轿车从展台上走下来接受实战考验。如此多的自主品牌新能源车集体亮相，已经传递出一个很明显的信号，自主品牌新能源车的量产之路，已经启程。

同时，在今年的新车目录上也不时出现新能源车的影子，包括上汽、一汽、双环、比亚迪、中兴、吉利、哈飞、奇瑞等企业，都发布了量产上市的新能源汽车计划，虽然今年的第一枪是由隶属合资企业的别克君越EcoHybrid打响，但从如上企业名单却也不难看出自主品牌的勃勃雄心。

12月15日，比亚迪F3DM的上市，为自主品牌2008年的新能源征程画上了一个完美的句号，这款领先国内甚至可以说是领先世界的双模式混合动力车，无疑将激发其他自主企业的斗志。与此同时，政策再度刮来暖风，11月底，国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程首站在重庆启动。长安的混合动力杰勋成为该项目首批上路车型，重庆市政府率先采购10辆作为公务用车。据悉，在经过小规模示范应用后，将有11个城市在连续三年中，在公交、出租、公务等领域率先推广使用规模达6万辆的新能源车，以拉动新能源车规模产业化的进程。

故而，从今年开始，自主新能源车，不再只是“概念”。

未来发展待过3道坎

当然，4年时间，要从年销千辆发展到百万辆，其中难度不可谓不大，虽然今年自主品牌在新能源领域交出了一份很不错的答卷，但未来要占据市场主流，还是要步步为营，挡在前面的门槛，也需要一个个迈过去。

有产无量的局面尚待打破。对于目前自主品牌来说，发展新能源车遭遇的最大尴尬就是有产无量。在杰勋混合动力车下线一年之后，才真正踏上了量产之路。F3DM虽然高调上市，但市场是否买账，也还是五五之数。奇瑞虽然之前号称其混合动力车在奥运之后就择机上市，但直到年底也未见动静。之前业内流传的年内将有10多款新能源车上市，现在看来，超过半数都未能实现上市量产。

政策扶持力度有待加强。目前鼓励新能源车的政策，基本上都还集中在生产研发领域，消费领域刚开了个头，最关键的针对个人消费者的优惠扶持政策却依旧未见端倪。如果借鉴美日等国在新能源车消费过程中的扶持政策，国内消费者如果购买新能源车，应该享受到诸多税收减免以及补助的优惠，这样，结合燃油税实施之后，新能源车的综合成本应该优于传统动力车。

长跑比赛的胜出悬念。在新能源领域的角逐中，这次以比亚迪为首的自主企业暂时在国内市场上抢得了先机，这一先入优势应该还可以保持2～3年。按照海外车企如通用、丰田、日产等的发展规划，其新能源车大举进入中国市场，大都要在2010年之后。这两年多时间，能否让自主品牌奠下扎实的市场基础，非常关键，毕竟海外诸强在传统造车领域还是强于我们。这场长跑比赛，谁是最后赢家，现在还不好说。