2008年给中国车市留下什么？

2008年对于中国汽车业来说是不平凡的一年，在这一年，经历了辛酸与考验，也经历了自豪与激动，更有诸多国内国际因素影响了市场的走势。通过回顾这多事之秋的种种细节，看看2008年究竟为中国车市留下了什么。

南方雪灾：今年1月，我国南方遭遇50年不遇的雨雪冰冻灾害。

点评：雪灾直接影响了汽车的物流配送，使春节前原本传统的购车高峰因为雪灾的影响几乎泡汤。这场危机暴露出国内汽车工业供应体制还存在较大缺陷。

北京车展：4月，第10届北京国际汽车工业展览会举行。

点评：这是我国自有车展有史以来规模最大的一次盛会，来自18个国家和地区的2100多家汽车企业参展，展出车辆890余辆，观众人数达到68万，几乎所有世界著名的汽车厂商都以A级车展的规模参展。

汶川地震：5月12日，震惊中外的四川汶川大地震爆发。

点评：地震令丰田和一汽在成都的合资企业暂时停产，四川大多数汽车经销商的销售几乎停滞。地震后，国家出台政策严格控制政府采购用车的审批，也对全国汽车销售造成严重影响。

车企重组：2008年关于车企重组的传闻不断传出。国内主流车企及大型集团几乎都被卷入其中。

点评：这些重组传闻，或是媒体捕风捉影，或是企业一厢情愿，并无任何敲定的实质内容。事实说明，相比于国外企业，这样的方式在中国特有环境下推行存在着太多的困难，障碍来自地方政府和企业自身两方面。

反垄断法：8月1日，号称经济中的宪法的《中华人民共和国反垄断法》正式实施。

点评：在车商拥有大量特权的国内车市，无疑成为《中华人民共和国反垄断法》首当其冲的整顿对象。然而，《中华人民共和国反垄断法》只是在原则上设定了竞争规则，不可能针对汽车这一个行业进行细化约定，今后将不得不遭遇执法难题。

新消费税：9月1日，汽车消费税政策改革方案终于正式出台。

点评：制定该政策的初衷是：扬小抑大，降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。但政策颁布之后，大排量、小排量两个市场并未因此发生实质变动。象征意义远高于现实影响。

金融危机：美国“底特律3巨头”濒临破产，全球汽车业进入萎缩期。

点评：我国车市不可避免地受到金融危机的波及，但中国车市受全球金融风暴的影响不都是负面的，特别是对于自主品牌来讲，是一个绝好的发展机会。

国际油价：2008年的国际油价，上半年暴涨，下半年暴跌。

点评：虽然油价和车市的兴衰不是简单的正相关或负相关关系，但对于中国来说，更该考虑的是如何利用这次危机来减少对石油的依赖，实现经济转型。同时，这种“大涨大跌”的动荡，也大大促进了新能源与节能型汽车的研制发展。

政策救市：10月5日召开的国务院常务会议，确定了扩大内需的10项措施；11月26日，央行宣布下调人民币存贷款基准利率；12月10日闭幕的中央经济工作会议强调，2009年我国经济工作的首要任务是保增长。

点评：明年我国经济工作的首要任务是保增长，把扩大内需作为保增长的根本途径。汽车业对经济发展和内需的拉动作用很大，4万亿拉动内需大单将会助推汽车业尽快走出低谷。

争端败诉：12月，WTO上诉机构对美欧加诉中国汽车零部件进口管理措施一案做出了终审裁决，中国败诉。

点评：多数分析认为，3年前的进口汽车零部件争端，已经时过境迁。目前绝大多数汽车厂家都在加快国产化，尽量减少对进口零部件的依赖。

油税改革：2009年1月1日起，实施成品油税费改革。

点评：推进税费改革具有重大而深远的意义。特别是燃油税的开征对汽车消费将产生巨大影响。与此同时，燃油税的实施会激发购车者购买小排量车的热情，油耗水平将成为人们选车时的重要技术参数，当更多的人如此选择时，汽车市场的结构必将随之变化。