放大
缩小
默认等待了14年的燃油税方案终于在2009年开始实施。业内人士认为，燃油税是国家贯彻节能减排政策的又一重要举措，将有助于优化汽车消费结构。
一直以来，国内消费者一味贪“大”，偏好大排量豪华车型的虚华之风，希望通过燃油税的出台得到抑制。同时，用于汽车的能源消耗总量，也会得到一定程度的控制。取而代之的是，消费者的目光将会投向排量较低、油耗较少的汽车。当有更多的消费者做此选择的时候，汽车市场的结构必将随之变化，油耗水平作为重要的技术参数在消费者心目中的地位会更加重要。所以，业界普遍认为燃油税或将带来低排量、节油车市场的火爆。
就以先行开征燃油税的欧美市场反应来看，并非排量越低的车型越受市场欢迎。因为性能限制，排量1.0L以下的微型车空间局促、动力匮乏，无法成为车市主流。相对而言，排量在1.6L左右、节油性能突出的紧凑型车更容易受到市场青睐。业内人士预测，开征燃油税后，我国的趋势也会一样，像东风悦达起亚赛拉图等车型将会引领国内车市的潮流。所以，节油性能较好的车型，乘坐性能舒适又能有足够的空间来日常使用的车型，今后将会更加受到消费者的青睐。
现在市场上号称节油车的车型林林总总，这让消费者难以辨别。然而判断一辆车是否节油，除去车主自身的驾驶习惯、车型的油耗因素外，从技术层面来说，最重要的是发动机技术。发动机对于车辆油耗的影响很大，除了排量因素，一些类似于CVVT、SFI等先进的技术也能够通过提高燃油的利用效率而节约油料。
燃油税的开征，为中低排量节油车型带来了很好的契机，当然，这必须基于车型自身性能的提升，特别是整车要有高品质的提升。近年来，一些汽车生产厂家响应国家节能减排的号召，积极研发节油新技术，研发生产了许多燃油经济型车型，为汽车市场注入了新的活力。 金春华
放大
缩小
默认