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默认曾几何时，双品牌战略在中国市场上还是一个泥潭，在多个品牌试水折戟之后，再加上国内市场上产品类型尚谈不上齐全，为了规避风险，大多数品牌的产品投放都采用了垂直战略，以图快速完善产品线。而双品牌平行战略，直到去年，在大多数厂家已经完善了基本产品布局之后，为进一步抢夺细分市场占有率，又悄悄地兴盛了起来。
去年底，广州本田CITY锋范以9.68万～14.98万元的定价上市，至此，结合东风本田的思域，本田在中国市场已投放了两款中级车型。而从这两款车的定位上，不难看出本田的中国市场策略所在：用思域主攻具有更高消费力的中级车消费者，而锋范则瞄准了入门中级轿车的消费群体，兄弟联手力求在中级轿车市场打出一片天地。
当然，在本田意图施行双品牌战略之前，如悦动和伊兰特、卡罗拉和花冠等两对兄弟组合，则已经先一步试水，并先后取得了值得借鉴的成功。
悦伊组合：
圈不同的地，打自己的牌
截至2008年11月，悦动、伊兰特组合当年共为国内车市贡献了近20万辆车，月均销量1.7万辆，更连续数月超过卡罗拉和花冠组合。
其中，伊兰特自上市至今，已累计销售67万辆，仅去年1—11月，伊兰特销量就达到11万辆，轻松步入万辆俱乐部。去年4月上市的北京现代悦动，在定位上则更加时尚、年轻，9.98万元的起步价也和伊兰特拉开了距离。产品设计方面，悦动以其“中国元素”的大量考虑，体现了对中国市场及消费者的需求。同时，针对国内消费者讲究宽敞舒适的偏好，悦动2650mm的轴距与475L 的后备厢储物空间，将中级车的舒适理念发挥到了极致。产品和营销上的差异化策略使得悦动上市后，丝毫没有冲击到伊兰特的销量，二者双双实现稳定走高。
花冠兄弟：
卡罗拉主攻，花冠捡漏
“丰田的目的还是非常简单的，用两款产品上下夹击中级车的竞争对手。”卡罗拉上市之时某汽车公司执行副总便洞悉了丰田的用心。花冠、卡罗拉新老并存意在上下通吃，新款卡罗拉维持中级车的地位，而老款花冠在进行价格调整之后进军低端中级车市场。
从这个组合的销量看，月均1.7万的数据依然让众多组合望其项背，但对销量数据稍加分析便能发现，几乎是卡罗拉独自扛起了整座江山。截至2008年11月，卡罗拉月均销售1.3万辆，而花冠月均销售4000辆。卡罗拉的销售业绩是花冠的3倍，大有取代花冠的趋势。究其原因，根源在于这两款产品如出一辙，除车身尺寸略有不同外，其他方面几乎一样，这也造成了花冠的目标客户同样是卡罗拉的潜在消费者。过于接近的产品定位，使得卡罗拉独领风骚的同时，也牺牲了花冠的潜在购买力。
或许是看到了悦动和伊兰特联手，卡罗拉和花冠组合的成功，本田在中国也采取了这一政策，欲凭借思域、锋范“上下通吃”，这对兄弟组合是否能复制前辈的成功，还有待市场检验。 刘文
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