产业振兴计划初见成效

2009年车市开市就是一个小阳春，这估计多少有些出乎人们意料之外。据不完全统计，许多品牌在1月份创下了历史销量新高，国内车市单月销量首度超过美国。东风日产相关人士告诉笔者，其不少地区4S店的库存已经降到了历史最低水平，节后刚上班，马上面对的就是各地经销商即将无车可卖的货源短缺局面。

能在年初如此热卖的，显然并非东风日产一家。这让之前弥漫在车市的悲观情绪，有些恍如南柯一梦。笔者认为，国家在1月中旬发布的汽车产业振兴计划已经初见成效，不仅直接引发了2009年车市的开门红，还间接印证了，中国的汽车市场并没有真正陷入窘境，未来的关键还是在于上至企业，下至消费者的信心恢复问题。

购置税部分减免，四两拨千斤

1.6L排量及以下乘用车型减按5%征收购置税，这无疑是一招四两拨千斤的妙招。其意义远不仅止于为消费者省下2000-5000元的购车款。

首先，身陷窘境的经销商们由此获得了实惠和信心，虽然之前有些言论对经销商们在购置税减免后也随之减免了购车优惠颇有微词，认为其行为不利于车市的振兴，但在笔者看来，此次购置税的减免，着实是为经销商们减了负，增了收。1月份车市旺销的结果也证明了，经销商和消费者同分一块政策蛋糕，是一个完美的双赢局面。

其次，企业由此获得了可持续发展的信心，尤其是自主品牌企业。该项政策所惠及的细分车型区间，恰恰是合资品牌销量最大的经济型车型和自主品牌汽车车型分布最密集的区间，虽然此项政策并未指明特为自主品牌所设，但自主品牌无疑是最集中受惠的群体，从目前已经披露的部分企业2009年产销计划来看，自主品牌企业显然是信心十足，销量预增20%以上乃至翻番的都大有人在，如此乐观，全球罕见。而究其原因，此项有效期长达一年的购置税减免政策，显然是最大的幕后支持之一。

汽车下乡，无限想象空间

除了购置税减免之外，50亿元补贴轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，则让自主品牌企业的腰板更硬了。今年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

目前，在这一细分市场区间内，完全是自主品牌一统天下。长安汽车今年订下了50万辆的产销目标，足足比去年增加了近四成：奇瑞也信誓旦旦要在3年内进入国内微车前三名，新品牌开瑞就是此项大战略计划的先锋。也难怪自三品牌企业新年伊始就如此兴奋，这几乎就等于是为其度身定制的扶持政策，其中想象空间无限。

消费者信心，还待进一步加强

从某个角度来看，去年12月和今年1月连续两个月车市旺销，其实都可视为消费者在燃油税和购置税政苪发布期间因对前景不明朗，信心不足之虑消除之后的两次厚积薄发。如今，政策利好已经阶段出尽，市场又将回到正常轨迹中去，而之前公布的2000万农民工失业返家的消息，也多少让春节后的经济开局有些沉甸甸。由此，下阶段如何进一步稳固并提升消费者的信心，就显得更为重要。

笔者认为，在先期已经对消费者汽车消费层面的硬支出通过政策予以了补贴之后，接下来，应该在软性支持上加大一些力度。从前两个月的车市销售情况来看，中国的消费者并非无力购车，而只是出于对前景的不明朗，缺乏信心而不愿购车。故而，如果适当加大购车信贷的优惠力度，引导消费者适当透支未来或延长付款周期以缓解可能的惜购心理，通过现金的流动让消费者一起参与到经济复苏过程中来，应该可以实现企业、金融机构和消费者的多赢。

另外，大年初六，笔者看到一则新闻，北京要考虑征收排污费，当时吓了一跳。幸好，此事第二天就被官方辟谣了。但此事却也并非完全是空穴来风，至少，北京市政府有关部门曾经有过此项考虑。笔者个人认为，时值非常时期，无论对于政府或是媒体来说，“不要折腾”很关键。