一个轮回里的两个“三连冠”

当业界内外纷纷忙于盘点2008年汽车行业业绩的时候，一个平时不被广为关注、自己也非常低调的企业——上汽通用五菱再次不可避免地强力进入人们的视线。2008年，上汽通用五菱销售汽车650508辆，居国内单一企业第一名，也成为整个乘用车行业的榜首。其中，在整个微型车（微型客车与微型货车之和）市场上，上汽通用五菱的销量为609711辆，遥遥领先于其他竞争对手；而在细分市场上，上汽通用五菱以销售545239辆的业绩，成为交叉型乘用车（微型客车）的销量冠军，占有该市场51.27%的份额。至此，上汽通用五菱已经连续3年夺得微型车行业产销量第

巧合的是，当我们回过头来再看得远一点：自1996年起的12年间——整整一个农历轮回当中，五菱汽车偏偏在这个时间段的首尾两次夺得微型车行业的“三连冠”。

那么，五菱汽车为什么能够取得两个“三连冠”？同为“三连冠”，它们的意义何在？此“三连冠”与彼“三连冠”有什么不同？其中的奥妙又是什么呢？

切让数字来说话。

行业排名第六与单一企业产销量第一

1996—1998年，柳州五菱汽车有限公司连续夺得微型车行业产量第一名。

尽管微型车一直为“国字号”汽车集团不屑一顾，但是，20多年前，当国内微型车产业兴起之时，还是涌入了兵器、航空等其他行业的“国字号”企业，实力雄厚、干劲冲天。如长安、哈飞、昌河等；即使同为地方性企业，偏居西南一隅的柳州五菱也难与天汽集团等大企业相提并论。

正是在行业不被看好、企业不被看好的背景下，柳州五菱出人意料地在1996年获得微型车行业产量第一，并且保持了难得的“三连冠”，使企业连年跻身国内企业行业“十强”。1998年，柳州五菱位居上海大众、一汽集团、天汽集团、东风汽车和长安汽车之后（天汽、长安等还有微型车以外的如轿车等产品），成为整个汽车行业企业的第六名。

柳州五菱的努力，赢得业界内外的瞩目和尊重，也促成了上汽通用五菱的建立。

细心的读者可能会发现，柳州五菱的“三连冠”还是按产量排位的。一字之差，可见当时并非完全以市场为导向，反映出整个汽车行业还欠成熟。但这就是历史，存在就是合理。

2006—2008年，上汽通用五菱以实实在在的销量，再次夺得微型车行业的“三连冠”。同时，五菱还连续多年成为整个汽车行业单一企业产销量第一、乘用车企业产销量第一。

如果说前一个“三连冠”代表了柳州五菱的存在，那么后一个“三连冠”就表明了上汽通用五菱的腾飞和崛起。

上汽通用五菱领先的差距越拉越大，五菱与第二名销量之比，由2006年的1.29倍，扩大到2007年的1.51倍，到2008年已经高达1.7倍。

销量8倍增长与“6位”数领先优势

1996年，当柳州五菱首次夺得微型车行业产量第一时，微型客车和货车两项累计之和不足7.5万辆；其中最高的1998年产量也刚刚超过10万辆。

从2006年开始，上汽通用五菱的微型车销量从42.01万辆，到52.03万辆，再到60.97万辆，平均每年净增10万辆，相当于每年增加一个第一次“三连冠”最高年景—-1998年全年的产量。

与自己比，2008年上汽通用五菱的销量（650508辆）是1996年柳州五菱产量（74737辆）的8倍还多。其中不仅有微型客车、货车，还有微型轿车，表明上汽通用五菱已经是一个“全面发展”的微型车企业。

与其他企业相比，前一个“三连冠”，柳州五菱领先的优势每每只有3000辆上下，“赢得比较悬”，甚至让人心惊肉跳；而后一个“三连冠”少则领先近10万辆，多则超过25万辆，这是一个基于6位数（几十万辆）之上的6位数领先优势，可以说是“完胜”竞争对手。

第一次“三连冠”，柳州五菱的市场份额保持在20%～25%之间，行业前5家企业此消彼长，难分伯仲；到2008年，上汽通用五菱的市场份额高达51.27%，说“遥遥领先”“一骑绝尘”也许都不够准确，是不是可以视为垄断呢？

2006年夺冠以后，五菱已经不再仅仅是微车行业里的“老大”，在所有单一汽车企业中产销量都是第一。数据中包含了五菱微型轿车Spark。领先第二名的绝对量由2006年的5万多辆，扩大到2008年的15万辆。

客货车销量之比从1:3到9比1

12年当中的两个“三连冠”，如果单从数字看很简单、很平凡，但是其内涵却相当丰富。

比如，2008年，五菱之光销量突破40万辆，继续保持国内单一车型销量冠军的荣誉；年中上市的大微客——五菱荣光也突破10万辆大关。这两款企业自主研发车型能够达到经济批量，无疑给上汽通用五菱带来了良好的规模效益。

再比如，历史上，柳州五菱以微型货车见长，企业开发的双排座微型货车在江浙市场上颇受欢迎。同时，注定了企业的经济效益远不如以微型客车为主的其他企业。

1998年，柳州五菱微型客车与货车销量（分别为2.53万辆和7.65万辆）之比不到1比3；与昌河（当年销售微型客车8.21万辆）、哈飞（4.91万辆）和天汽（3.63万辆）有很大的差距；到2008年，上汽通用五菱客车与货车销量（分别为54.52万辆和6.45万辆）之比大于8比1。如果算上微型轿车（2008年销售4.08万辆），这一比例将上升到9比1，企业的经济效益越来越好。

12年间，从单一的生产企业，发展到目前的柳州和青岛两大基地；从最初的整车生产，到整车与现代化的发动机并重；从像大卖场一样与其他品牌产品“混着卖”，到近1000家销售和服务站，覆盖全国20%以上的县级行政区域……所有这一切都在“幕后”支撑着前面的数字。

不久前，上汽通用五菱公布了2009年销售70万辆的目标，它们还在不断地刷新纪录，不断地创造历史！