韩系标杆柴油SUV 对对碰

在中国柴油SUV领域，国产华泰圣达菲和进口双龙爱腾是先进柴油发动机技术的两大代表，并且都应用了黄金排量的柴油2.0发动机。那么，这两款车在柴油发动机技术上各有什么特点呢？

柴油技术新旧替

华泰圣达菲一直以其柴油涡轮增压发动机作为产品主打切入点，其使用的柴油发动机技术为VGT可变截面涡轮增压系统和高压共轨燃油直喷系统。

圣达菲的VGT涡轮增压系统（属于第二代涡轮增压技术），通过改变进气管截面改变了增压度，从而解决了第一代涡轮增压发动机的增压滞待明显问题，提升了低速扭矩以及高速马力，满足了越野功能的需求。

爱腾的柴油发动机源自德国奔驰，采用目前国际最先进的柴油“共轨喷射”涡轮增压技术XVT（EXCELLENTVGT的缩写，属第三代的涡轮增压技术），大幅度提高了功率与扭矩，寿命更长，更安静。

第三代柴油涡轮增压技术和第二代涡轮增压技术的本质区别在于涡轮叶片的形式，第二代涡轮增压技术的原理是通过改变进气管截面来改变增压度，这种方式的特点是非线性的增压方式，所以增压滞待的问题还是没有根本解决。而第三代涡轮增压在第二代技术基础上，不仅改变了进气管截面，导风轮叶片的角度也可变化，从而使得增压的效果接近线性，也就是说，紧随着油门踏板的动作，涡轮增压可以即时跟进发挥作用，驾驶者可感受到强有力的推背感。

华泰圣达菲和双龙爱腾的2.0L柴油发动机都配有高压共轨技术，但有所区别。众所周知，柴油发动机靠压燃的方式点燃，也就是在压缩行程的末端，被压缩的空气产生高温高压以后，油泵将柴油以雾状喷入汽缸内自燃。这种“点火”方式如果发生在汽油发动机上，就相当于爆震。因为柴油发动机的压缩比是汽油机的一倍左右，柴油发动机的高压缩比使得爆震是不可避免的，它需要靠这种方式来实现混合物的点燃。柴油发动机之所以振动和噪音明显大于汽油发动机，主要就是基于这个原因。所以发动机的设计师会尽量把爆震控制在能够点火的临界点即可。多余的爆震自然会增加震动和噪音，乃至影响工作效率。要解决柴油发动机的这个问题，就要做到精准控制喷油量。

华泰圣达菲采用的第二代高压共轨技术，最大能够实现1400BAR的喷射压力，但喷射压力是不可变的，无法做到对喷油量的精确控制。

双龙爱腾的柴油发动机由于引入于和奔驰进行技术合作期间，通过32位的ECU精确控制喷油量，喷油量的大小取决于燃油轨压力和电磁阀开启时间的长短，燃油轨压力最大可达1600BAR，并以电子的方式实现可控的压力调节，是最先进的第三代高压共轨技术，与大众TDI发动机属于同一技术平台。通过这项技术的运用，使得发动机缸内产生的强大涡流可以使雾状柴油与空气充分混合，最大程度地减小爆燃几率，从根本上大大降低柴油发动机的震动和噪音。

实力指标硬碰硬

笔者试驾的圣达菲所搭载的是2.0L柴油涡轮发动机，使用VG Turbo可变涡轮，在进排气部分多了ACV进气与SCV涡流控制，供油为CRDi高压共轨，最大输出功率为92.6kW/rpm，最大扭矩为290Nm/rpm，搭配四速手自动一体变速箱。

动力表现上，圣达菲2.0L柴油很称职，特别是290Nm的扭矩在加速的前半段能够提供强劲的起步，推力十分明显，在挡位衔接上也十分理想，不过比较遗憾的是四速变速箱的挡位进退反应，缺乏较为主动的学习能力。另外，由于此车的悬挂系统为前麦弗逊式/后双叉式臂，因此轮胎跳动明显，悬挂在细微吸震处理上还有加强的必要。

双龙爱腾因为运用了第三代涡轮增压柴油共轨直喷技术的发动机，提供最大104kW/rpm的功率，并且在1800-2750转速范围内稳定提供310Nm的超强扭矩，也就是说，只要你准备加速，爱腾随时像一匹要撒野的猎豹。能提供如此宽广扭矩平台的发动机，不得不佩服该款柴油发动机调校得相当到位。再配合6速手自一体变速器，在加速时换挡间隙更小、更加平顺，手动模式的转换，能提供更多驾驶乐趣。