专访Alan aub

我们目前面临着国际金融危机带来的严峻挑战，但是，这并不会影响我们“通过技术研发去应对目前所面临的挑战”的方向

记者：您刚才提到，2011年中国会引进雪佛兰Volt电动车，到时中国配套设施建设是否能适应Volt电动车的商业化推广？第二个问题是，这些电动车的电池在报废以后，会不会对环境产生影响？

Alan L. Taub：我们认为，中国的电能完全可以满足引进雪佛兰Volt插入式电动车的能源需求。这些车辆可以在晚间进行充电，因此不需要增加额外电能。

在最初阶段只是进行小批量引进，一方面我们可以借此分析评估电动车在中国的实际使用情况，同时，这样也不会对配套基础设施提出太高的要求。我们所面临的真正的问题是，当大批量引进这款先进电动车的时候，什么样的基础设施组合才是最合适的——包括如何在10英尺长的车身上面安插充电口，如何使设施得到最佳配置以满足车辆充电的需要等等。目前，通用汽车正就相关问题与政府及高校开展积极合作，共同探讨基础设施方面的情况，以便为政府决策提供参考。

关于电池报废之后如何处理，我们认为对这些电池再回收、再利用的机会有很多。事实上，汽车对于高性能电池的要求非常高，当一辆汽车已经过了使用期之后，里面的电池虽然不能够再应用到另一辆车上，但是还有很多其他用途，比如它还可以用来储存能量，用在电动自行车以及其他的二手商品上面。

因此，我们更倾向重新利用这些报废电池。您知道这些电池其实是很昂贵的，当汽车过了使用期以后，这个电池还具有一定的价值，我们可以用它作为对客户的投资回报。另一方面，我们可以尝试在其他电气化交通工具上应用这些报废电池，以降低它们的成本。在这方面的研究我们还处于初始阶段。

记者：通用汽车今年在研发方面的预算是怎样的？与上一年相比，有哪些研发项目受到了影响？

Alan L. Taub：如果您关注汽车行业的话，您就会发现，事实上通用汽车每年在研发上投入的预算很多。这些预算包括我们在产品研发上的投资，以及在工程研发上的投资，还有一部分投资则是用在我所在的这个部门的技术研发上。通用汽车是全球最大的汽车公司，而我们在汽车技术研发方面的预算也是最大的，我需要利用公司现有的资源来解决我们在技术方面的需求。

大家都知道，我们目前面临着国际金融危机带来的严峻挑战，所以，我们在这方面的预算可能会有所削减。但是，这并不会影响我们“通过技术研发去应对目前所面临的挑战”的方向。大家都会看到一个比较大的转变，那就是我们会和政府进行更加有力、更加深入的合作，帮助通用汽车公司实现转型，并实现可持续发展。所以，无论是中国近期出台的振兴汽车业规划，还是美国能源部提出来的一些支持途径，我们都会从中去寻求政府更大力度的支持，同时，我们也会和汽车原始设备制造商、生产厂家、高校以及供应商之间进行更加紧密的合作。

记者：通用汽车所有的员工目前都在为复兴计划而忙碌，作为研发部门的领导人，您担任了哪些重要的职责？第二个问题，现在通用汽车与丰田以及大众相比，在新能源技术研发领域有哪些优势？

Alan L. Taub：目前，通用汽车的每一位高层都在忙于制定和执行公司的复兴计划，我所在的这个团队也在很努力地工作，为通用汽车的复兴计划提供我们部门的支持。如果您看到过我们最终提交给美国政府的复兴计划，您就会发现在这个计划中，巩固通用汽车在汽车技术领域的全球领导地位，特别是在新能源技术这一块，是其中最重要的一个部分。我所在部门的职责就是：在面对金融危机的时候，要确保我们所有的技术研发工作进展顺利。

您的第二个问题，是关于我们的先进技术的一个问题。很明显，您应该知道，我们的雪佛兰Volt增程型电动车以及Equinox燃料电池车在各自的领域都是占据领先地位的。通用汽车是非常相信和支持汽车电气化进程的，事实上，仅仅在这两个领域取得领先地位是远远不够的，最重要的是，我们不仅仅要关注下一代汽车车型和技术方面的研发，我们更要关注现有车型和技术。

通用汽车是一家在很多国家的汽车细分市场都占有领先地位的汽车厂商，其中当然包括在中国。在中国市场上，我们有雪佛兰乐骋，它使用了1.2升B系列的发动机，我们也有别克君越混合动力车，以及我们在中国设计和生产的6速自动变速箱。在和车辆相关的信息服务提供方面，通用汽车也是一个领导者。我们已经介绍过，Onstar车载信息服务系统将在年内应用于我们在中国的产品，包括汽车稳定系统方面的技术，我们也达到了一个领先的地位。所以，我们认为通用汽车公司在很多技术领域，都为未来的竞争和发展以及巩固领先地位做好了准备。目前，通用汽车是全球拥有可使用E85乙醇燃料汽车最多的汽车厂商。

记者：您提到新型材料的使用，我想了解一下目前通用汽车在新型材料研发上的最新情况。采用这些新型材料在成本上与采取原有传统材料相比差多少，安全性上有什么问题？

Alan L. Taub：通用汽车非常注重新型车身材料的研发，这里所说的新型材料主要是指铝和镁。我们认为中国将会在新型车身材料技术方面取得领先。

至于您提到新型材料的成本问题，我们也会采取一些相应的措施。比如我们会在车辆中使用高强度钢来替代低碳钢，通过使用这些新型材料，相应重量就可以降低15%—20%，与此同时，整体成本也会得到有效控制。如果我们使用铝材等新型材料，相应部件重量可以降低40%—50%，使用镁的话更可以降低高达60%。尽管使用这些新型材料可能会增加一些成本，但是，我们有效地提高了车辆的燃油经济性，从而降低了车辆的能源消耗及尾气排放。

总而言之，对于组成汽车的每一个不同的部件，我们都有可以替代的材质来平衡相应重量和成本。比如在一些结构比较复杂的部分应用高强度的钢材，在动力系统及底盘系统中应用新型铝材。每一个不同的车辆部件，我们都会找到相适应的替代材质。