先进 规范 环保

近日，一家名为ECO-R拆解株式会社的日本拆车企业来华进行访问，向中方接待单位详细介绍了日本汽车拆解市场的发展现状。据了解，该企业是日本目前最大的轿车拆解企业之一，成立于1964年，2007年的业绩销售收入为40亿日元，约合3.5亿元人民币。

据曾参观过该企业的业内人士介绍，日本拆车企业无论规模大小，其进行报废汽车的拆解流程都非常规范有序。在该企业，报废拆解需经过这样几个步骤：首先，对进入企业的旧车进行注册，再送入零部件的拆解车间，由专职人员对待拆解车辆进行外观检查、记录。接着，根据市场需求，针对性地拆解一部分可利用的零部件，并对其进行清洗与包装处理，同时检查零部件表面是否存在划痕，逐一拍照。包装后的零部件被送入可利用零部件立体仓库，进行计算机全程管理。接下来的环节便是对氟利昂、安全气囊的回收工作。这些处理完毕后，工作人员便会使用汽车多功能解体机进行解体处理，将经机械手拆卸下的大件铁质件，即所谓的重废，压块装车送至钢铁厂。最后对剩余部分进行打包压块，装车送往破碎企业，由破碎企业对有用金属及ASR（废车粉碎残余物）进行分解。

“在对ECO-R拆解株式会社的走访中，让人感觉最深刻的是该企业三方面的特色，这是非常值得国内拆车企业借鉴的。”该业内人士向记者表示。一是可利用零部件的仓储化管理。通过立体仓库，可较容易地实现先入先出、发陈储新的出入库循环，防止货物自然老化、生锈等现象的出现；二是搭建可利用零部件网上营销平台。通过加盟形式，将日本国内1/3拆车企业的可利用零部件图片及相关资料挂在该营销平台上进行网络销售，让更多本国及海外的客户能在第一时间了解信息，同时也解决了业内同行的销售渠道问题。据了解，ECO-R株式会社的网上营销平台业务开展得极为成功，至今已拥有海外50多个国家的固定客户群；三是进行二手车修复。将收购回来的二手车通过钣金修整、表面涂装处理、坏件更换后，使其增值后再销售。

在日本，《汽车回收利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担ASR、气囊类、氟利昂类等3类指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。为此，丰田、本田等日本汽车厂商都设有专职部门。例如，丰田通商金属有限公司有专业开展破碎及ASR处理业务的工厂，同时，委托汽车行业共同成立的中间法人——汽车资源再生合作机构对气囊类和氟利昂类废品进行处理。该企业2007财政年度总共回收ASR20万吨，其中15万吨实现了资源再生；气囊类回收62万个，回收再生率为94%，高于85%的法定标准。