超过美国之后还需冷静

3月份，国内车市持续回暖，市场销量创出了今年以来的最高纪录。来自全国乘联会的最新产销数据显示，当月全国乘用车市场共实现销售77.24万辆，环比增长26.7%，向比增幅为22.4%；共生产各类乘用车75.17万辆，环比增26.0%，同比增5.5%。今年一季度，市场共销售乘用车217.25万辆，超出此前同比增长10%的预期，达到18.9%，乘用车市场产量的同比增长也达到了5.7%。

3月乘用车市场强劲复苏

一季度市场销量最终能达到接近20%的同比增长，主要应归功于3月份市场出现的大幅增长。乘联会秘书长饶达认为，虽然3月份市场存在着很多不利因素，如很多合资企业增加 CKD 订货的数量仍不够，产量无法完全满足和“汽车下乡”政策公布推迟等，但市场仍出现了强劲反弹，这从某种程度上说明了消费者对于市场的信心开始增强。不过，饶达也指出，由于小排量车畅销，乘用车平均售价下降，虽然销量增幅大，但销售额增幅并不大，对GDP的贡献也不大。另外，在国民经济没有大幅回升时，商用车市场不会提前复苏。因此，要完成汽车振兴规划2009年1000万辆的目标，任务还很艰巨。

4月销量同比仍将有小幅增长

4月下旬，2009上海车展即将召开。对于4月份乘用车市场预期，饶达认为，车展的举行或将更有利于增强消费者对市场的信心，但并不足以形成市场购车热潮。4月的市场利好因素主要集中在以下几个方面：首先，实施了两个多月的乘用车购置税减半政策将会继续在4月的市场上显现，众多企业1.6L的中级轿车热销仍会延续；其次，“汽车下乡”将在4月份形成销售高峰，微型客车市场销量将继续攀升；第三，部分合资企业的多次追加订货，品种短缺现象将会改观，对销售也有所促进。不过，由于4月份比3月份少一个工作日，将少卖3万多辆车，因此4月份的乘用车销量环比增长率将会略有下降，但同比仍将有小幅增长。

“小马拉大车”或将成为市场的另一特征

另外，受乘用车购置税减半政策影响，今年一季度国内乘用车市场中1.6L及以下车型呈现出热销状态。这一政策所引发的市场反响也受到了各大生产企业的关注。据了解，一汽大众奔腾B50，这个重量最轻的中高级轿车也将装上1.6L发动机并于今年下半年上市。另外，上海大众也要将1.4TSI发动机装载于中级轿车上，如果市场反应热烈，到时候，“小马拉大车”可能将成为中国乘用车市场的另一特征。

超过美国之后还需冷静

从今年1月份开始，“超过美国”，“全球最大车市”等字眼就不时见诸报端，就目前来看，至少在一季度，中国车市肯定是全球第一了。甚至可以这么说，在全球车市一片惨淡中，唯有中国车市，依旧让人看到了活力和希望。就在4月1日，俄罗斯伊热夫斯克汽车制造厂宣布停工，北美两强依旧深陷破产危机，海外车企仍然看不到曙光。

但是，这一刻，我们需要冷静。即便是我们今年真的成为全球第一大汽车市场又如何，即便是我们销量如愿突破1000万辆又如何？在汽车领域，我们在相当长的时间里，还将是一个发展中的国家，最强的研发实力，最新的汽车技术还是难以在我国出现。我们就算是全球最大市场，那也和我们是全球最多人口的国家一样，只是一个排序而已。

的确，我们有庞大的内需市场，我们的消费者有巨大的潜在购买力，我们还有相对低廉的劳动成本，这是我们所拥有的优势，也是我们的老本。如今的全球局势，给了我们一个极好的快速发展的机会。我们如何才能合理利用手中的资源和优势，在我们的市场成为全球最大之后，让我们的行业也能成为全球最大最强呢？就如同一直以来提倡产品需要高附加值一样，我们这个全球最大的市场，是不是能真正换回来一些高附加值的东西呢？

汽车产业振兴计划其实已经给了全行业一个答案，3年时间、8个目标、8项任务、11条政策把方向和道路指得很清楚，目前最欠缺的，就是落实，目前最需要的，也还是落实。