全面合作 融为一一家

2007年12月26日，北京人民大会堂，上汽与南汽签订了全面合作协议，由此揭开了中国汽车业战略重组的大幕。谁都不怀疑全面合作协议签署背后的艰辛。一座盈利一年亏损9年10年累计产量仅12万辆的南京江宁开发区最大的汽车生产基地——南京菲亚特汽车公司，成为南汽十年来最沉重的经济包袱。上汽和南汽两大集团的高层领导都清醒地认识到：只有全面合作，融为一家，才能做强、做大。

上南“全面合作、融为一家”，得到了国家发展改革委和上海、江苏两地政府的大力支持。上汽董事长胡茂元明确指出：南亚作为上海大众汽车有限公司在南京生产基地的建设是一场战斗，不仅对“上南合作、融为一家”的成功起到关键性的楷模作用，同时更重要的是，它将要建设成为德国大众在全球的第49个生产标杆基地！

业内人士知道，上海大众的产能瓶颈一直制约着企业的发展。上海大众汽车一、二、三厂总产能为51万辆。2007年，公司积极优化生产工艺，提升劳动生产率，各条生产线满负荷运转，共计生产轿车46.6万辆，产能几乎达到极限。2008年，新产品LAVIDA朗逸急需扩大产能满足生，产任务，既然上汽把南亚改造的任务交给了上海大众，突破产能瓶颈，开辟新的生产基地，时不我待。于是，上海大众规划部派员利用周六、周日开展前期调研工作，德国大众生产董事海兹曼等人坐专机飞来南京工厂考察。一句话：速度就是效益。

2008年2月5日，农历腊月二十九，中华人民共和国成立以来未遇的特大雪灾侵袭上海、南京各地。而这一天恰恰是上海大众南京基地车身车间的土建开工日，所有人都站在凌厉的寒风中，顶着鹅毛大雪关注着庄严的一幕！2008年2月29日，上海大众南京分公司项目签约；3月1日，南京生产基地的工艺符合性改造正式拉开序幕；4月16日，工艺验证车进入油漆生产线；5月5日，第一辆通过工艺验证、符合大众质量标准的桑塔纳 Vista 志俊整车驶下生产线，时间仅过去了67天！

增速度抢效益

记得2008年1月初，依托安亭总部开展人员岗位技能培训全面展开，连续几个月时间里已培训江宁基地员工1100余人，胡茂元多次亲临员工宿舍和生产岗位探望南京员工，多次强调要抓紧岗位培训，实现无缝对接，使南京员工倍感鼓舞。

在岗位技能培训上，利用生产起步阶段对安亭总部返回基地的员工再开展多岗培训，邀请安亭总部技术和管理骨干赴江宁基地现场指导，以师徒带教形式培训新员工。设备改造上，规划部门精心设计，精心组织，一个节点一个节点打通，一个工位一个工位对接。为实现桑塔纳志俊在南京的原样复制，在项目初期就有计划地启动了1233名一线工人和119名管理技术人员到安亭，进行人均3个月以上的实践培训，使原菲亚特员工全面掌握大众车的制造技术，为桑塔纳志俊的快速投产并形成产能奠定了良好的基础。

3月26日，被四厂员工称为7个“疯子”的人终于汇聚一起。他们是四厂经理张苇、总装车间经理朱根荣、油漆车间经理匡祝平、车身车间经理周立波、行政管理科经理王伟庆、翻译黄米鑫，加上一个会说中国话的质保经理（SCHAEFER）德国人薛夫。

他们对车间的每一个工作细节，从车间仓库的存备件到生产装配的工夹、量具，从员工的装配手势到车间内的每一把高精度扭矩枪都全方位检查和培训。在试生产中，把上海大众的质量保证体系完全覆盖过来，把四厂的关键岗位完全纳入质保的监控范围之内。在“疯子”们每日24小时连轴转的工作中，办公室成了他们的宿舍，办公桌成了他们的床。

终于在5月份德国大众KQS飞行检查中，海茨曼博士对车间井井有条的管理、整车质量控制方法以及高精度扭矩枪的标定，留下了深刻的印象，惊讶之余，他欣然做了点评：没有想到四厂项目如此快速度地投入试生产。

4月18日上午11时，在南京市江宁经济开发区，诞生了一个中国汽车发展史上难忘的时刻。两大世界汽车巨头在此聚首——全球第四大汽车生产商大众汽车集团董事会主席文德恩，世界500强、中国三大汽车集团之一上海汽车工业（集团）总公司董事长胡茂元，以及上海大众董事会全体成员，江苏省、南京市政府领导，各相关部门领导，全体出席上海大众汽车有限公司南京分公司开业典礼。

德国大众董事长文德恩博士宣布：德国大众全球第49个生产基地在南京诞生。

这个占地64平方公里、初期年产能为6万辆、最终实现产能30万辆，曾经寄托着无穷希望和梦想的整车生产基地，在这一天终于创造了“速度就是效益”的汽车发展史上的神话！

融合才有发展

面对巨大变化，南京四厂分党委副书记吴勇说，“以前我们10年只生产了12万辆，不管是在上海的400多台到现在的班产90台，对员工来说都是一个质的变化。应该说，员工的精神动力来自对上海大众未来的信心，大家感受到了上海大众提倡的员工是大众的财富，质量是大众的生命这个理念，员工们也感受到了上海大众独特的管理模式，在人际管理和质量管理上，我们真正感受到了上海大众的关爱和上海大众的实力。作为我来讲，需要自己迅速改变。上海大众的核心‘质量是企业生命’，当时我们关注的是‘市场是企业的生命’。以前我们只关注市场，导致对许多根源性东西的疏忽。现在，我们正在把上海大众文化融入每一个岗位上，宣传上还要进一步推进和加大力度。南京分公司取得的成绩与文化融合和南京本地员工的努力是分不开的。让落地生根的上海大众卓越文化，为南京分公司稳定健康发展作出新贡献。到时候我们就能自豪地说：南京四厂的员工已经成长了，一定会成为企业的后起之秀！”

上海大众总经理刘坚在党政工团联席会议上强调，南京员工们来到上海培训要迅速“融为一家”，要让大家感受到融入上海大众大家庭的温暖。各部门要缜密、渐进式地安排培训实践，要有周到细致的生活服务，党政工团及各级部门要重视每一个人遇到的问题，让每一个人的学习、生活都能得到妥善安排。

党委书记何向东反复强调：“培训，不仅是技能技巧的学习，更重要的是价值观、质量理念等文化层面的融合。在进入车间学习之前，参加培训的员工首先需要接受的是企业文化培训。‘追求卓越永争第一’、‘质量是上海大众的生命’，这些总部员工早已铭记在心的语句，从一开始就要进入培训员工们的视野，并在今后的学习、实践中不断得到强化。”

“我记得很清楚，那段时间，不管是平时，还是周六周日，我们每天都要工作到半夜两三点，最晚的一天是四点。每天工作到那么晚，就是要把汽车四厂所有岗位排出来，只有岗位定下来，才能知道哪些人是我们需要的，哪些人是需要推荐到其他地方去的。”上海大众人事部经理周屹回忆起去年年底的定岗工作时说。“如果岗位匹配不好，没有稳定的基础，后面一切都免谈。”

经过严格培训返回南京四厂的TC4A工长杜吉华在接受采访时说：最初是踊跃参与去上海培训，因为大家都看好上海大众这一品牌价值；但到了后一下子呆住了，因为有些员工长期休息在家，对快节奏的生产方式不适应；在培训适应磨合期过程中，员工逐渐适应了快节奏的节拍，基本能够独立完成顶岗要求；不少员工回顾此次在上海大众培训经历时都感慨万千，他们很怀念这段难忘的历史，这也成了南京员工心中的一段人生标志性的里程碑。我培训时感受最深的就是员工高度的责任心，上道工序要对下道工序负责，下道工序就是我的用户，已经逐渐在南京员工的实际工作中体现，从过去菲亚特的各自为阵到现在的集体作战，团队的凝聚力和战斗力较之以前有明显增强。上海大众工作的节奏很快，效率很高，我想，只有高效率的团队才能使企业产生经济效益，在上海大众，是党政工团整个系统参与，互相配合。反应速度非常快，印象最深的是我们有个同事刚到上海，走路不小心被车子碰了一下送医院，当天晚上大众的领导已经到医院看望了，我们都感到非常惊讶。没想到生产线上超强节奏，生活关怀也是超强节奏。另外，我们以前8小时除了工作还包括其他内容比如吃午饭，比如做些其他事情，但在上海大众这些事情是在8小时之外完成的。刚开始觉得吃不消，有抱怨，但深层次去想，这说明这个企业的生产任务重，前景光明。经过两周的适应期，我们开始顶岗操作，非常自豪地操作完成每班400台的班产，很享受这样艰苦的过程。现在回来了，可能这里的生产线还没完全贯通，班产还只是90台左右，我们又不适应了，觉得节奏太慢。真希望快点再快点！

在几天的采访中，笔者确实感受到如杜正华所说的，从上海培训回来的员工身上都有一种强烈的责任感，他们把自己看作是企业的创业者，把自己放到主人和师傅的高度去认识自己，时刻准备着培养徒弟。

在现场，我看到了跟随第一批培训人员到上海参加培训的驻地管理员刘志斌，他兴奋地对我说，“以前我们这里工资低，看到上海大众高工资，心理反差很大，最深刻的印象是我们到上海以后，吃、喝、穿什么都管。刚开始我们住在宿舍，大家一下子不适应，环境脏乱差。于是，公司对宿舍进行了6S管理，大家不理解，觉得上班受人管下班还受人管，随着环境逐渐好转，大家6S意识增强了。现在我们这里也举行班前会了，上海大众很多优秀的文化都延续过来了！”

质量是企业的生命

业内人士对上海大众生产过程控制总是“啧啧”称奇，原因是在线质量跟踪检查是一项非常细致而又繁琐的过程，既要求QRK人员掌握生产质量控制的关键要素，又要对质量关键岗位进行抽检，一旦发现问题立即拉响停产警报。随着车间翻班增产的需要，QRK检验员比较匮乏。于是，车间利用日班下班的业余时间，扩大对关键岗位人员进行专题培训。上海总部派往四厂的技术支持人员秦龙发介绍说，QRK既不能直接从属于生产线，又不能把人纯粹抽离，抽离后，一旦生产线人员紧张就无法调剂。所以，我们想了一个两全的方法，让这些人从属于值班长。在四厂，我们搞了很多创新，譬如我们在安装底部隔音板的地方，在汽车二厂生产线是设计成能把车身吊起，车身底部离地面的距离能站一个人，员工站在下面拿着枪往上面打螺丝。但在四厂，这里吊车的输送线设计得比较低，后来我们经过排序，找到了一个好方法，就是让员工坐在能滑动的小椅子上干活，这样车身底部离地的距离就足够了，能让一个人拿着枪钻进去，把螺丝紧固完毕。

4月25日，一支由总部派往南京的10人技术团队与汽车四厂员工组成了72人的战斗队，开始在宁装配第一辆桑塔纳志俊轿车。总装车间经理朱根荣说，“我在汽车行业干了几十年，最激动的是第一辆桑塔纳志俊在汽车四厂下线。当时我很担心，怕因为接头装配不牢而造成第一次发动不起来，第一炮打不响，影响士气。所以我们在装配过程中，对每个夹头、线头检查再检查，基本上每个线头我都是自己去检查的。由于各种原因，轿车装配过程的加液操作中，只有汽油是用机器加的，其余都是手工操作。用一个脚踏的机械泵，一脚一脚把各种机油、冷冻液等加进去，踏得脚都酸了。而且，那时候很多设备都是第二天车子要到流水装配节点了，规划部派员连夜赶工，在第一天晚上把设备安装好，紧急调试后就投入生产线。就是在这样艰苦的条件下，我们依然要求质量第一地要求监控每个程序。当第一台车一次性发动成功的时候，车间生产线上掌声一片，大家都激动得不得了。这也是我从业以来第一次激动得热泪盈眶。值得一提的是，整车下线检查中发现该车无一零件漏装，这不仅检验了在沪培训的成果，也展示出南京四厂员工的精神风貌和技术能力。”

在深入采访中我还了解到，有些人员在执行项目过程中，对问题推诿而没有选择去积极解决。这是保证执行力畅通的“病毒”。党委副书记余亮坤，在汽车四厂筹建时就已经洞悉到这些存在的问题，因此反复要求四厂领导班子时刻关注人的思想动态，抓住人的情绪变化，进一步做到汽车四厂与上海大众的“无缝对接”，把上海大众的企业文化“融合”进去，让所有员工都能感受到上海大众企业文化的氛围，而把质量观念“融合”进去，更是汽车四厂领导班子必须时刻关注的。

融合创造奇迹

这座曾经让南汽寄托无限希望的整车厂，如今在市场经济的规律下转换了主人。面对这些现实，接受采访的南汽党群工作部部长刘宁生动地介绍道，“上南合作后，南亚被上海大众收购，从签约到开业到试生产第一辆车下线，只有短短的67天，是全球汽车工业史上的创举。也可以这样解释，南亚公司员工近两年很压抑，所以一听到上南合作，他们就释放了这种压抑的情绪，有了一种荣誉感和自豪感。其实，他们在和菲亚特合作时，也曾经满怀期待，也曾经有过这种自豪感。这次南亚被上海大众收购，这种激情又被释放出来了。他们觉得遇到了好品牌好东家。在这样的情绪迸发中，就容易产生奇迹，所以能在67天内把那么多事情顺利地做好。在新东华公司成立时，胡茂元董事长高度评价上海大众四厂：你们打了一场漂亮的胜仗！这不仅是对上海大众四厂的评价，也是对南汽的评价，更是对整个队伍的评价。我们看到在员工培训上，上海大众上下一心，全力以赴，再次把员工的工作激情和积极性调动了起来。目前，这些员工已经进入状态，有这支好的员工队伍作为基础，上海大众才能顺利投产。”

刘宁生深情地说，“上汽动用了整个集团的资源，做了一件非常好的事情，就是解决了菲亚特在中国的诸多经销商问题。总之，我们同心协力解决了菲亚特的遗留问题，也让所有南汽人都感受到了上汽是一个具有社会责任感的企业！”

敢于“亮剑”打硬仗的上海汽车执行副总裁陈志鑫说：上海大众汽车四厂成功的关键就是党政工团拧成一股绳，干部员工上下齐心协力，紧紧抓住质量、速度和效率三个关键点，复制出了一个当年改造、当年投产、当年盈利的新生产基地。这座充满希望和朝气的工厂将源源不断地把桑塔纳志俊送往全国各地，将为企业发展带来强势后劲！

事实证明，上南合作不仅是上汽对市场机遇的准确把握，而且是上汽成功运作集团资源，充分利用雄厚的经济实力，雷霆万钧般地完成了一次迅速有效地壮大企业实力的真实战役演练。上海大众赢得了一场没有硝烟的战斗！